為什麼所有SUV都放棄非承載式車身，它倆還在堅持？

以下兩款是看一眼就能讓不懂車的人愛上，讓懂車的人對它心懷不軌，一生企圖佔為已有的車。但它們卻採用了最為古老，又有點反人類的車身設計——非承載式車身結構。

在剛剛結束的底特律北美車展上，Autolab的幾位小夥伴在現場給予了全新一代賓士G最大的關注，這是一輛屬於男人的車。曾經有一位擁有上一代G的媒體朋友，在他40歲生日那一天發了一個朋友圈——希望今年能買一輛新G。

新一代賓士G同樣也迷住了我，它在方盒子外觀和車身結構基本不大變的基礎上，內飾設計從遠古時代回到了文明社會，而且這是新一代賓士家族的內飾風格，讓你看一眼就馬上覺得這是一輛上百萬的豪華車。事實上賓士G的售價遠不止一百萬。

全新G級配備有3個100%獨立差速鎖和低速（LOW RANGE）越野減速齒輪，同時擁有非承載式車身以及梯形車身結構。新車主力車型將繼續使用4.0升V8雙渦輪增壓引擎，還有一副全新的直列6缸渦輪增壓柴油引擎，全部搭配9AT變速箱。

不過對於大多數人來說，擁有一輛賓士G只能活在夢想或者汽車模型中。而兩個月前洛杉磯車展上發布的全新一代Jeep牧馬人，才是更加親民的代表。

在月初的美國拉斯維加斯CES展上，即使當時我的採訪再忙，我也抽出時間去了一趟Jeep的展台，細細感受了那一輛新牧馬人。如果現款的牧馬人給你的感覺是一個經典的工具，那麼新牧馬人就是經典與時尚的結合，沒錯包括那個與賓士G一樣設計的全LED大燈，還有精細內飾和Sky One-Touch電動開合軟頂，都給到你時尚的感覺。

全新牧馬人車提供三門和五門版本。三門版牧馬人包含Sport、Sport S和Rubicon三款車型，五門版的牧馬人包含Sahara、Sport、Sport S和Rubicon四款車型。外觀方面經典的圓形頭燈和七孔格柵外觀，鋁合材料與更多地用在車門、引擎蓋等地方，減輕車重也會更省油。

除了3.0L柴油和3.6L汽油版，全新牧馬人第一次引進了同集團下阿爾法·羅密歐的2.0T直列4缸渦輪增壓引擎，最大270馬力，最大扭矩400牛米。這副引擎不僅油耗更低，相信也會大幅拉低車價，從此讓牧馬人更接近城市生活。

為什麼非承載車身越來越不吃香，但留下來的卻都是經典車型？那我們還是得從這兩種車身結構的特點開始說起：

賓士新一代G非承載式車身的陣式車架，也就是我們常用的「大梁」

如果大家留意一下，現在馬路上跑的那些大貨車，它們都拉著長長的貨斗，然後再觀察一下貨斗下面，都是一個堅固無比的大鋼樑。包括貨斗、輪胎、駕駛室和引擎等都是裝在這個大鋼樑上的，這就是人們常說的「大梁」。

而有「大梁」的車，我們就稱為非承載式車身結構。

賓士新G的車身結構和9AT變速箱、四驅系統

所以很清楚了，最早的車無論是卡車、轎車還是SUV（當時叫四驅越野車），都是這種有大梁設計的，結構簡單，而且堅固耐用。所以到現在為止，所有的載重卡車，包括賓士G和Jeep牧馬人仍然在堅持這種結構，原因就是它能應對最嚴苛的越野路面。

不過你大概不想自己的轎車，開起來像貨車那麼不舒服吧？人們發現非承載式車身結構不僅是舒適性較差，而且還有一堆不適合現代人的駕駛習慣的問題。例如非承載式的重心較高，駕駛起來操控性不好；車身密封性不好，車底不能做得很平整，影響了空氣動力學等。

對於車廠來說，非承載車身非常不利於汽車工程設計。把車身架在一個鋼結構的大樑上，會導致車身非常重，不僅不利於省油，而且加速、剎車和操控性能都會變差。在碰撞安全的角度來看，過於堅固的大梁也會影響車身其它部位的吸能設計。

雷克薩斯NX採用的承載式車身

相對非承載式車身而言，放棄大梁式設計後，由車身「承載」引擎和底盤各零部件總成，車身於是起到車架的作用並承受全部載荷。這樣一來車身就「責任重大」了，弄不好使用時間較長後會變形的，所以你就會經常看到各大車廠宣傳，我的車身剛性有多強之類。

但如果是以前的非承載式車身，就不需要擔心這個。

現代轎車無一例外都是承載式車身，包括勞斯萊斯

一旦承載式車身解決了剛性的問題，帶來的好處是巨大的，特別是在轎車上面。車身的重量大幅降低，無論油耗還是駕駛性能都得到大幅改善。因為民用車都是追求豪華舒適性，承載車身大幅降低的車重，也讓懸掛舒適性得到很大改善，震動、雜訊都有收穫。

新一代路虎發現（5代）已經是承載式車身，不過越野能車同樣強悍

後來寶馬X5開創了另一個時代，它第一次把「豪華運動」這種概念引入SUV，不僅要求舒適與豪華，而且操控性能也要與轎車看齊，而且寶馬做到了。於是越來越多SUV為了迎合「豪華運動」，都放棄了傳統的非承載式車身，就連一向堅持越野性能的路虎，也已經不再堅持「大梁」。

不過另一方面，非承載式車身技術也在進步，特別是新的懸掛系統和更安靜的動力加進來後，即使是賓士G和牧馬人，它們在日常使用中已經變得很舒適，開起來幾乎與承載式SUV的區別已經不大。只有在速度繼續增加時，兩種車身物理結構的本質不同才會凸現出來，所以「公路運動」永遠與大梁無關。

賓士G並非在賓士工廠製造，麥格納在奧地利格拉茨工廠是賓士G誕生地，從1979年至今已經交付了越過30萬輛G級

話又說回來，其實賓士G並非在賓士工廠製造，奧地利格拉茨是賓士G誕生地。最早該車型由斯太爾-戴姆勒-普赫公司生產，但1998年該公司被納入麥格納旗下，所以現在的賓士G是由戴姆勒授權，由麥格納工廠生產的。

回到原點，我們真的需要SUV有那麼好的公路運動性能么？SUV最早是作為軍用和生產工具使用的，不是應該具有攀山涉水的能力么？

例如Jeep、曾經的路虎衛士、賓士G、豐田LC，還有曾經的三菱帕傑羅等等，它們都無一例如採用更堅固的非承載式車身，而且大部分堅持到了現在。

正是這份堅持，如今它們都成為了經典。