近期上市了不少新車，韓系品牌看點不少！

05-15

進入2017年以來，韓系車在中國市場的表現可以說進入了冰點，現代和起亞兩家企業的市場銷量均遭遇了腰斬式下滑。在嚴峻的市場環境下，原本品牌溢價能力就並不高的韓系品牌，在遭遇到中國品牌崛起以及合資產品價格戰線拉長的背景下，已到了急需做出改變的時候。

今年以來，北京現代發布了悅納、悅納RV、瑞納以及改款名圖等幾款產品，主攻的區間大致在5-17萬元，產品主要以中低端轎車為主，級別最高的名圖也是僅定位於A+級的產品。

而東風悅達起亞新車發布的數量也差不多，分別為KX CROSS、煥馳、凱紳以及KX7等。從轎車來看，起亞的煥馳和現代的瑞納定位處於同一區間，而新上市的凱紳也與改款名圖一樣，征戰A+級市場。不僅如此，起亞的KX CROSS也與悅納RV同樣定位於小型跨界車，唯一的變化是起亞上市了一台7座SUV——KX7。

整體來看，現代和起亞在今年的動作還算不少，分別有4款新產品以及其他款型車上市，在銷量表現不振的情況下，保持了較高的曝光率，這一點是需要肯定的。同時，我們從這些新產品也能夠發現一些特點。

以退為進？韓系車開始主攻入門級轎車市場。

與其他合資品牌兄弟紛紛在尋求向上突破方向不同的是，韓系車似乎卯足了勁要在中低端市場鞏固自己的地位。上述的8款車型，居然有7款全部定位在15萬元以內的轎車市場。並且，瑞納和煥馳還喊出了最便宜合資轎車的口號，4.99萬元的起步價格也讓對手們望洋興嘆。

在車業雜談看來，韓系車連續發布多款入門級產品的意圖是希望在降低消費者購買合資產品的基礎上，以自身合資品牌的身份和相對較好的技術沉澱為依託，實現對這一細分市場的主導。畢竟，如今中國品牌在轎車市場的表現並不好，而其他合資對手的價格尚未下探到這一區間。不得不說，韓系車此舉並非像部分人所說是被迫下降，或許其中也有深謀遠慮的邏輯。

在SUV市場，KX7價格的下探使韓系車找到了差異化價格區間，形成以上打下壓的價格優勢。

眾所周知，現代早就有勝達在售，而此前，起亞品牌在這個產品細分市場還沒有相關產品。不過，今年起亞就上市與現代勝達同級的中型SUV——KX7，只不過相比起勝達，KX7的價格顯然更有市場競爭力。

入門價18萬元不到的KX7，刷新了合資中型7座SUV的價格底線。目前，銳界、漢蘭達等主流7座合資SUV，起步售價均在20萬以上，而KX7在緊湊級SUV價格基礎上就能夠讓消費者選擇到的中型7座SUV產品。一方面，其找到了介乎合資7座產品和自主7座SUV之間的差異化價格區間；另一方面，其在與合資緊湊級SUV競爭的關係中，又以空間和尺寸的差異體現出了優勢。

上新車型外，韓系車也通過豐富配置等舉措來提升性價比優勢。

一直以來，韓系車在合資品牌陣營中具有較高的性價比會經常被提及，但這種性價比優勢更多的是體現在與合資品牌陣營的競爭過種中。當德系、日系車在20萬以內市場玩得風生水起時，韓系車的性價比固然會得以突顯，但隨著中國品牌的崛起，作為合資品牌的韓系產品其所呈現的相較於合資品牌有陣營的性價比優勢，其實在中國品牌陣營面前也不再成為優勢。

以起亞在2012年上市的K3為例，當時K3定位於10萬元緊湊級轎車，與卡羅拉、科魯茲等是直接競爭關係，在入門級價格相對較低的背景下，K3也經常實現月銷過萬輛的成績，但倘若大家還能翻到當年的車型配置表的話就會發現，低配的K3連牽引力控制都不會有，配置表現簡直慘不忍睹。

但從起亞今年發布的新車來看，豐富配置顯然成為韓系車提升性價比優勢的另一個重點改變之處，在價格下探的同時，起亞和現代帶來了更有良心的配置表現。以入門價7.49萬元的KX CROSS為例，新車就標配了車身穩定系統、上坡輔助、仿皮座椅、後排座椅比例放倒和倒車雷達等。

綜合來看，今年的韓系車儘管銷量表現並不理想，但仍似乎成為了業界關注和議論的焦點，雖然更多的人還是在貶低。但事實上，韓系車能夠在全球車市中謀得屬於自己的地位，就說明業界還是不能一味的忽視韓系品牌。從今年其在產品上所體現出的一些新特點來看，韓系車已經開始做出改變，而有改變就必然會帶來相應的的效果和結果，讓我們拭目以待。