寶馬集團宣布電動化量產戰略新進展

新款純電動MINI為3門版 ，在德國生產電動傳動系統，在牛津完成總裝

純電動的BMW iNEXT將於2021年在德國丁格芬工廠投產

瀋陽將於年內投產電動汽車的核心零部件——高壓動力電池

（慕尼黑/北京）近日，寶馬集團首次公布了第一款純電動的MINI量產車的具體信息。這款車將是一款3門車型，計劃於2019年投入生產，其動力傳動系統將在位於德國的丁格芬工廠和蘭茨胡特工廠生產，而總裝將於英國牛津工廠完成。

電動化是寶馬集團全新「第一戰略」的核心支柱之一，寶馬集團此前已經宣布，旗下所有品牌和車型都將全面電動化，以純電動或插電式混合動力的方式推出電動版產品。目前， BMW和MINI品牌在全球市場一共推出了9款新能源車產品。

強大的生產網路是寶馬集團貫徹全面電動化戰略的基石。根據麥肯錫今年3月份的相關報告顯示，寶馬集團是全球前三大電動汽車生產商之一。目前，寶馬集團在全球的十個工廠生產新能源汽車，其中包括寶馬集團全球生產體系中最重要的多個工廠。

丁格芬工廠和蘭茨胡特工廠

自從2013年BMW i系列產品推出以來，寶馬集團電動車型的所有重要電驅系統部件均由丁格芬工廠和蘭茨胡特工廠生產。為了在電動車生產方面擁有更多自主創新，丁格芬工廠還新增了高壓電池和電機生產線。在新能源整車製造方面，丁格芬工廠還負責生產BMW 5系和BMW 7系的插電式混合動力車型。今年5月，丁格芬工廠接受了一項新任務——在2021年開始生產純電動BMW iNEXT車型，這款車將集中寶馬在電動化、自動駕駛和智能互聯方面最新的創新成果。截至目前，寶馬集團在丁格芬工廠電動化方面的投資已累計超過１億歐元。

寶馬集團負責生產的董事齊普策先生（Oliver Zipse）表示：「丁格芬工廠和蘭茨胡特工廠是我們的電動化技術中心。我們創新、靈活的生產體系可以快速應對客戶需求的變化。如果需要，我們能夠在短時間內迅速增加電驅系統零部件的生產，以應對市場的發展。」

萊比錫工廠

早在2007年，寶馬集團就啟動了旨在推出電動車產品的「Project i」專門項目，寶馬集團的萊比錫工廠在這個項目中扮演了關鍵角色——從2013年起開始生產純電動的BMW i3，從2014年開始生產插電式混合動力超級跑車BMW i8。「Project i」項目孕育了新的生產技術和生產流程，實踐了從電動化核心零部件到電動車整車生產的全過程。現在，寶馬集團全球其他工廠在開始進行電動車生產時，都紛紛前往萊比錫工廠觀摩和學習。近日，寶馬集團還宣布，將再追加2億歐元投資用於萊比錫工廠生產線的升級擴建。

齊普策先生說：「接下來，我們將推出新的平台架構，使傳統的內燃機汽車與純電動汽車、插電式混合動力汽車能夠在同一條生產線上進行生產。」這將避免工廠和生產設備的重複投入，並賦予生產體系極高的靈活性，使寶馬集團可以根據市場需求迅速調整電動車和傳統車型的生產規劃。

瀋陽工廠

華晨寶馬位於瀋陽的工廠也是寶馬集團全球新能源汽車生產網路的一部分。目前，華晨寶馬不僅生產插電式混合動力BMW X1車型，也即將迎來插電式混合動力BMW 5系長軸距車型。今年年內，華晨寶馬的高壓動力電池中心也將投產。此外，華晨寶馬還生產自主品牌「之諾」新能源汽車。

中國是寶馬集團推行電動化的戰略市場之一。早在2011年和2012年，寶馬集團先後在中國展開MINI E和BMW ActiveE電動車型的路試工作，為BMW i產品的推出積累經驗。2013年，中國與英國和美國一起成為純電動BMW i3全球同步首發的三個市場。目前，寶馬集團在中國提供最豐富的新能源汽車產品線，並率先在全國建立聯網的公共充電設施。此外，寶馬還率先與中國本土的電芯供應商和電池回收企業建立合作夥伴關係，推動新能源汽車上下游產業鏈的發展。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠先生總結道：「中國是當前全球最大的電動出行市場，發展前景廣闊。我們全心投入中國的新能源車發展，已經從技術、產品、生產和服務等方面做好充分的規劃和準備，為建設一個以客戶為中心的新能源生態體系做出貢獻。」