讓鈑金工告訴你，日本車的鐵皮到底有多薄！

05-15

自古以來，人們對日本車就有一種印象，感覺日本車輕。但是，官方從來沒有承認過，甚至有人拿大眾車系的邁騰、帕薩特和日系的雅閣、天籟、凱美瑞做對比，從他提供的數據來看，確實，日系車不僅不輕，反而還重了。呵呵。

因為有圖有真相，從這個角度來說，紀師傅不好說什麼。但是，我唯一質疑的一點是，這樣對比究竟有沒有可比性，我怎麼感覺有點像田忌賽馬呢？所以，既然從這個角度不好判斷，我們就換個角度，看看修車經驗豐富的鈑金工對日本車持什麼態度。

對於車身結構，除了設計人員外，估計就要屬鈑金工最清楚了，他們有絕對的話語權。在接活的時候，大部分鈑金工都喜歡接日本車，這是為啥呢？其實，這是因為日本車好修，省事。最終原因還是因為日本車鐵皮硬度低，焊點少，修起來不費勁。而德系車卻截然相反，這也是為什麼修德系車時費勁費時，鈑金工都不願干。另外，你要知道焊點多了可以增加車身結構的穩定性，還是很重要的。

開過日本車的人很容易體會到，高速行駛容易發飄，轉向越是高速越輕，不如歐美車穩重等等。有人會問，如果減輕鋼材厚度，如何通過碰撞實驗的硬性標準？其實很簡單，碰撞實驗不是檢測鋼材的硬度，而是檢測車輛的吸收衝量的能力。日本車的車頭一旦發生碰撞就會迅速潰縮斷裂，表面上是以車頭的損壞保護了駕駛室的完整，也得以順利通過碰撞實驗。現實中日本車與歐美車相撞的事故中，日本車車身的損壞往往嚴重得多。在正常行駛中特別是跑高速的時候，這種潰縮和斷裂是致命的。

前不久，看到一則新聞，一輛豐田和一架自行車追尾了，然後就發生了下面的故事，好溫馨的場面，車主都驚呆了。

所以說，日本車鐵皮薄是毋庸置疑的，至於是不是真的省油就另當別論了，準備買日本車的要謹慎考慮了。

好了，關於日本車的硬度就說到這裡吧。如果有更多關於汽車養護的問題，歡迎關注紀師傅的同名微信公眾號（紀師傅說車），大家相互交流。