「賣子求生」的奇瑞汽車

兩年一期的北京車展如期而至，低調許久、陷入出售風波中的奇瑞汽車攜瑞虎家族新一代旗艦SUV瑞虎8，全新轎車艾瑞澤GX、LION智能座艙以及EXEED概念車、全新旅行品牌捷途亮相車展。奇瑞汽車董事長尹同躍也同期到場，就奇瑞未來規劃、技術發展作了相應回答。奇瑞還是那個技術奇瑞，但是市場已經不是那個世紀之初的市場，市場扔掉你的時候，連一聲再見都不會跟你說。

2017年是奇瑞汽車的多事之秋，奇瑞汽車將「整體打包」出售的消息絕對是汽車行業年度大新聞，連奇瑞汽車遲鈍的公關都第一時間在微博上進行闢謠，不過「整體打包」出售的消息最終還是沒有發生，但是旗下子公司觀致汽車、凱翼汽車卻實實在在已經變成了別人家的孩子。連番的出售讓飽受資金制約的奇瑞汽車暫時擺脫了危機，獲得了喘息之機，然後未來並沒有想像規劃中的那麼美好。

棄子-觀致汽車、凱翼汽車

2017年12月21日，奇瑞汽車以16.25億元的價格將其持有的觀致汽車25%股權轉讓給了寶能集團。2018年1月2日，奇瑞汽車又公布了將凱翼汽車51%股權轉讓給宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司的消息。根據兩次股權轉讓事宜的最新動態，觀致汽車的法人代表已由陳安寧變更為寶能集團高級副總裁陳琳；凱翼汽車的公司全稱也已由「蕪湖凱翼汽車有限公司」的名稱變更為「宜賓凱翼汽車有限公司」。

據資料顯示，截至2017年3月底，奇瑞股份累計向觀致輸送出資52.13億元，這極大的蠶食了奇瑞汽車本就單薄的利潤空間；2016年，奇瑞股份實現營業收入329.64億元，利潤總額僅為2.06億元，0.6%的利潤率在所有自主品牌中也是末游中的末游，奇瑞的壓力可想而知。而奇瑞收購另一個由奇瑞元老創立的凱翼汽車，則是無奈中的無奈，充滿了江湖色彩。定位於互聯網汽車的凱翼汽車，通過眾包造車模式，吸引了 一部分年輕人的眼球，重新回歸奇瑞桎梏下的凱翼並沒有展開夢想的翅膀，2017年全年銷量僅為25161輛，不及哈弗H6單車單月的銷量，令人唏噓。

其實早在2017年4月6日，宜賓市政府就與奇瑞汽車公司、QUANTUM（觀致外方股東Kenon Holdings下屬公司）、觀致汽車公司簽署戰略合作協議暨投資協議。協議約定在宜賓投資55億元，規劃建設年產50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，達產後預計年產值850億元。現在看來，只是觀致換成了凱翼，宜賓市政府抱得汽車產業歸，寶能獲得了進軍實業的」操盤手」。表面算得上一個一舉三得的決定，也是奇瑞汽車在汽車浪潮中泅水呼救的一個縮影。

目前看來，這是一個各得其所的結果。

樂此不疲的兄弟互搏

4月之初，奇瑞汽車就公布了2018年3月份的銷量，奇瑞股份銷量38444輛，同比增長20.21%，算是動蕩中的奇瑞汽車緩慢向好的一個例證。其中艾瑞澤5重新回到了月銷萬輛的行列，SUV車型表現中規中矩，瑞虎3、瑞虎5逾萬的銷量也算排在了主流末端的位置。但是令人寄予厚望的瑞虎7仍然不溫不火，甚至是有點大跌眼鏡。據奇瑞內部工程師介紹，瑞虎7是集團內部相當重視的項目，由上海技術中心開發，新平台、新的家族造型，也是內部人員十分看好的車型。上市之初，奇瑞就為瑞虎7造了很大的聲勢，各個媒體平台循環不斷的新聞直播，加之100萬公里的發動機質保,也符合技術奇瑞的自信。目前看來，瑞虎7的現狀卻真真切切顯示了整個奇瑞品牌的尷尬，車型規劃重合、不合理，導致兄弟互搏。

現在讓我們比較一下瑞虎5X、瑞虎7、瑞虎8、捷途X70的相關參數。其中捷途（JETOUR）是奇瑞在今年2月份新發布的一個子品牌，定位年輕及出行品牌。瑞虎5X、瑞虎7、瑞虎8都出自於奇瑞X1平台。從車身尺寸來看，瑞虎5X及瑞虎7相差並不是很多，同時定位於緊湊級SUV，瑞虎5X在售價上低於瑞虎7，銷量顯示瑞虎5X極大地分流了瑞虎7的市場銷量；在售價區間上，瑞虎7與瑞虎8重合度相當高，瑞虎8尺寸空間更大，更有7座版本可以選擇，在上市後很可能進一步壓縮瑞虎7的市場空間。同時，4款車型都採用了1.5T+6MT/DCT的動力總成，這不光導致同門車型之間的競爭更為激烈，更進一步引發了子品牌之間的鬥爭。

崎嶇的高端進擊之路

中國自主品牌高端化自奇瑞開始，奇瑞的高端化自觀致開始。不管吉利的高端品牌領克、還是長城的高端品牌魏派自成立之初到現在發展得是有多麼順利、耀眼，但是從2008-2018年，奇瑞觀致以金錢、魄力為自主品牌的向上發展樹立了一個新的豐碑，開闢了一條可行的成長之路，雖然是生不逢時。

誠然，賣掉觀致的奇瑞缺少了一枚進擊高端的關鍵旗子，但是善於生養品牌的奇瑞又另起爐灶，供養起了EXEED高端品牌。據奇瑞內部人士介紹，EXEED 以奇瑞全新的M3X高端平台為主，搭載奇瑞第三代高性能發動機，在外觀造型、動力總成、科技配置、內飾細節向國際高端化及高端品質感靠齊。同時，CTCS(奇瑞上海研發中心) 改名為EXEED中心，可以看出奇瑞在押寶觀致後在高端化方面有了更為成熟的打算。

但是如何做好與現有奇瑞品牌的區分，是高層管理者必須要考慮的事情，以已經公布造型的EXEED TX為例，其與北京車展首發的瑞虎8在造型上有著很多的共通之處；EXEED TX定位於緊湊級SUV,定位於中型SUV的瑞虎8在尺寸上有著較為明顯的優勢，後期會不會再次上演同門內鬥的慘斗不得而知。又如，魏派之於長城、領克之于吉利，他們都採用了不同於家族低端品牌的全新造型，讓人耳目一新，在感官上、第一印象上擺脫了國產低端的印象，出身問題對於高端品牌的塑造尤為重要。這也是奇瑞需要考慮的問題。

同時在渠道上，是否採用奇瑞現有的經銷商體系，還是像觀致一樣重新開拓渠道那樣悲壯的先例。如採用，則是新品牌的一大優勢。且2018年，國產高端化已是行業共識，長安也公布其高端進軍的進化，EXEED品牌能否在2018年上市銷售，佔據先發優勢，讓我們拭目以待。

新牌在手-奇瑞新能源

早在2016年11月，奇瑞新能源就成為了第4家發改委批准的新建純電動乘用車生產資質的企業。以技術奇瑞為標籤的奇瑞汽車在2010年就開始布局新能源市場，將新能源汽車項目組分拆獨立，成立奇瑞新能源汽車技術有限公司。據新能源項目組工程師透露，奇瑞新能源新工廠將在2018年底建成投產，並擁有獨立辦公的辦公場地。

根據官網信息顯示，奇瑞現在在售4款新能源車型，覆蓋了微型轎車、A級轎車及緊湊級SUV車型，其中瑞虎3xe是2018年3月剛剛上市的新車，綜合續航351km，在同級產品中具有較大的競爭優勢。在銷量上，奇瑞新能源在2017年完成了3.69萬輛的銷售，並定下了2018年10萬輛的銷售目標。

奇瑞新能源是奇瑞汽車近年發展拿到的少有的好牌，承載著整個集團電動化的夢想，肩負著佔領新能源市場的重任，並以技術反哺各個產品線的車型。雖然有著奇瑞技術的背書，但是隨著2018年新能源補貼的進一步下降，各個車企對新能源市場的布局加深，奇瑞新能源想在激烈的市場中分得一杯羹的難度還是很大的。2018年10萬輛的銷量筆者認為並不一定可以達到，但是爭7保8的目標還是可行的。

百姓評車：2009年，奇瑞汽車曾希望通過擴大規模搶地盤，並相繼推出了瑞麟、威麟等多個乘用車品牌。然而，隨著品牌的增多，產品線複雜、定位不清的弊端也開始顯現，導致產品在市場中銷量低迷。為了扭轉當時的窘境，奇瑞汽車董事長尹同躍在2013年宣布開始「回歸一個奇瑞」的戰略轉型，20餘款車型產品精簡到11~12款車型，瑞麟、威麟等品牌也因此被「雪藏」。現在回頭望去，「回歸一個奇瑞」的戰略執行的並不到位，善於生養品牌成為了奇瑞的看家本領，這背後隱藏著企業內部鮮為人知的利益劃分。也許捷途就是下一個觀致、凱翼。

奇瑞的戰略總喜歡第一個嘗鮮，但是，第一個吃螃蟹的人都是被咬手的。也許今日還能靠出賣子公司進行自救，日後汽車市場的發展是否會吞沒奇瑞，不得而知。