從新能源車銷量區域差異化，看影響新能源車市場的因素

05-14

在北京、上海、深圳等城市，人們看見一輛新能源車或許不會覺得很稀奇，但在大多數的三四線城市，在路上看見一輛新能源車，人們都會下意識地多看兩眼。為什麼會有這樣的現象發生呢？在了解各個城市的新能源車銷量表現你就會知道答案了。據《新能源汽車上牌保險資料庫》統計顯示，2017年我國新能源汽車銷量約為72萬輛，同比增長了60%，其中銷量前十城市合計約為37萬輛，佔總銷量的51%。

其中位於銷量第一的城市是深圳市，達到了71292輛；其次是銷量為66271輛的上海市；之後則是銷量達到60600輛的北京市。深圳已然成為我國新能源汽車銷量規模最大的城市，在新能源汽車補貼普遍下調的大環境之下，深圳、上海、北京等城市新能源汽車銷量仍舊是一路領跑，相當給力。這些區域的消費者看多了新能源車，自然見怪不怪。

應該來講，由於一線、二線城市的經濟發展迅速，加上有新能源車的政策補貼以及基礎設施建設更加積極，是新能源汽車銷量出現區域市場集中度較高的一些原因。但是除了這些因素，以下這些因素也顯得尤為重要。

限行、限購政策刺激新能源車消費的作用最大。

榜單前五的城市：深圳、上海、北京、杭州、天津，它們的共同點除了經濟發達之外，還有一個人們最為關注的話題——「限行」。受到傳統燃油車實行限行限購政策、新能源車不受政策約束的影響，消費者迫不得已選擇新能源車作為代步工具。

以北京為例，消費者獲取傳統燃油車號牌如同「中獎」，在新能源車號牌充裕的情況下，2017年上半年北京市的新能源車銷量一直遙遙領先；只是到6月份新能源車號牌發放完畢之後，新能源車的銷量增長明顯放緩，直到年末新能源車累計銷量僅排名第三。

差異化需求是支撐新能源車市場形成區域差異消費特點的內在影響因素。

中國經濟發展區域差異性比較大，導致各個地區的消費者生活習慣、消費能力等也有很大不同。榜單上新能源車銷量靠前的區域無一不是經濟發達地區，其消費水平整體較高，這是新能源車得以在這些區域被接受的基礎，畢竟目前的新能源車售價相對同級燃油車而言，比較昂貴。

其次，受困於電池成本的制約，目前的新能源車大多是小體積車，在城市道路密集、停車困難的大城市中，其使用起來具有便利性優勢。加之消費者對於新能源車的訴求無非就是城市內的日常代步，小體積新能源車的短續航里程亦能滿足代步訴求；而經濟發達城市的基礎充電設施也具有一定優勢，新能源車的使用環境也較好，也一定程度減少了消費者的顧慮。

總的來講，目前新能源汽車市場的區域差異化較大，其最為主要的因素大體分為這三個：一是受地區政策影響較大，無論是限號限購政策還是補貼政策，對新能源車市場形成區域差異化產生了巨大影響；二是受地區經濟影響，充電設備等基礎設施的搭建力度直接決定著消費者的選擇；三是不同地區消費者的生活習慣、文化程度、收入情況都影響新能源汽車的消費行為。

不過，即便目前新能源車的區域市場比較集中，但對未來新能源車市場的發展大有裨益。其一，能基於此逐步培養完整的新能源車產業鏈；其二，總結新能源車產業運行的條件，也能找到新能源車的實際消費痛點予以應對；比如以上區域市場的新能源車消費特點就可為後續拓展其他區域市場提供參考。

國內發展新能源車無疑是大趨勢，但目前無疑還在起步期。從企業經營的角度，自然是切急切躁；如何根據不同地區發展現狀以及消費特點，立足於不同地區的不同需求，開展有盈利邏輯的新能源車業務，將是企業需要考慮的現實問題。