外觀維穩內飾翻天，賓士憋6年大招今天亮相底特律

提到賓士G-Class，你會想到什麼？千年不變方方正正的外形，Beverly Hill每家每戶的標配，機械感十足的關門聲，開一段高速撞死的蟲子比你在家裡打死的蚊子還多……雖然褒貶不一，但似乎沒有人抗拒擁有這樣一台越野神器。

1979年，在奧地利第二大城市Graz，賓士向世人展示了劃時代的經典車型：一輛帶有粗獷陽剛、無堅不摧男子漢基因的G-model。正如G-model的slogan那樣「stronger than time」（比時間更強大），從推出第一代車型開始，直到今天，所有賣出過的G-Class都還行駛在路上，履行著自己的使命。

賓士用將近39年的時間，讓人們認識了這個越野傳奇，以獨有的豪華品質成功佔領了Beverly Hills。當然，不論貧窮或富有，似乎每個嚮往自由的人都希望能夠開著一輛G-Class勇闖天涯。

是什麼讓一輛後排舒適度很差、造型違背空氣動力學設計、門縫大到可以塞進一根手指的純種越野車變成了一代傳奇？因為自誕生到現在，每個階段的G-Class背後都有著可以載入史冊的故事。

1980年，羅馬教皇約翰-保羅二世訪問德國所乘坐的是230 G 「popemobile」。這輛「教皇專車」因為選擇全世界身價最高的代言人，一時間成為了眾人的焦點。一改之前簡陋的「斯巴達勇士」內飾，賓士成功的在越野車內加入了豪華元素。

1983年，280 GE在全世界最危險的巴黎-達喀爾拉力賽上一舉奪得了乘用車組別冠軍。超高的攀爬能力，使得280 GE可以像羚羊一樣征服各種陡峭的梯度。剛性十足的前後軸以及複雜的四驅科技，G-model也成為了當時越野車界的標杆。

1989年9月，經典的463系列問世，打開了G-model的新篇章。定位高端豪華的463系列，配備了永久四驅系統以及可關閉的ABS。460系列則成為了那個時代大扭矩拖車的代表。1992年，賓士重新設計了463系列的前臉，並改名為461系列。在當時，G-model的外形設計還太過超前。

1999年，賓士將G-Class和AMG合二為一，G55 AMG W463的誕生也拉開了G-Class全球大賣的序幕。當年的G55 AMG搭載了一台260kW的自然吸氣V8發動機。賓士也正式將G-model更名為G-Class。

2012年，賓士對沿用了33年的G-Class進行了大改款，無論外觀還是內飾都進行了重新設計，更符合現代的豪華審美以及內飾科技實用性。全新的中控面板設計也更符合人機工程學。

2013年，賓士推出了這款6輪怪獸——G63 AMG 6×6。由於超強的越野能力，被譽為沙漠之王。這台6輪怪獸擁有多達5個差速鎖以及定製的胎壓監測系統等先進科技裝備，帶給駕駛者最純粹的越野感受。小編去年也有幸見到了實車，報價人民幣888萬，有錢人真任性！

2015年，似乎6×6還不夠過癮，賓士又推出了4×42版本。採用雙彈簧支撐自適應懸掛加上堅不可摧的四驅系統，兼顧了霸氣外形及超強的功能性。

北京時間1月15日上午9點，令人期待的全新一代G-Class即將與我們見面。在過去的39年里，堅固的梯形車身、低齒輪傳動比以及大名鼎鼎的三個差速鎖，這三個最能代表G-Class精髓的特徵，讓其成為了越野車界的一面旗幟。相信這一次，全新的賓士G-Class也不會讓我們失望。

據小道消息，外觀會是這樣。

還是小道消息，內飾會是這樣。

這是底特律展廳門口的一個立方體，第一代G-Class被密封在44噸合成樹脂內。這個巨型的「標本」由39個工程師不間斷工作了8892小時完成，長5.5米、寬2.55米、高3.1米。這款延續了39年的越野傳奇將被永久封存在此，我想應該是為了向世人昭示，新款G-Class並沒有忘記最初的設計理念，並將經典傳承下去，當然也會開創更好的未來。

P.S.

敬請關注後續AutoLab在底特律車展現場帶來全新G-Class的跟蹤報道。