同級別性能王，這款車比BBA更讓人心動

著名青年作家韓寒，除了在文壇有著重要地位，還在賽車領域享譽名氣。不老男神林志穎，是台灣第一位授薪職業賽車手，擁有自己的車隊「平坐車隊」並活躍於各個領域。四大天王之一郭富城，雖然現在年過半百，但是年輕時在賽車領域也多次獲獎……為什麼愛賽車？或許每個人的答案都不一樣。但是不可否認的是，賽車象徵著熱血，象徵著激情。年輕消費者由於天性愛玩，追求駕駛激情是他們骨子裡散發的解放天性的需求，而高性能車，正好能夠滿足他們的這種需求。因此，相信不只是韓寒、林志穎和郭富城，或許每一位愛車者，都對高性能車夢寐以求。

但是對於大部分年輕消費者而言，諸如賓士、寶馬、奧迪等高性能車，雖物美卻價高，並不在消費範圍內。而如何滿足這部分普通消費者對車輛性能的需求？全新名爵6給出了答案。

全新名爵6擁有出彩的顏值，出色的空間表現，上市第一個周末大額訂金訂單2000+，半個月超6000輛，上市僅26天，大額訂金訂單就飆到10000。當然，能夠有如此好的市場表現，還離不開它的高性能。

36米級制動系統，全新名爵6性能卓越可與寶馬媲美。

判斷汽車的性能，指標有很多，但是制動距離是最直觀的因素之一。且通常來講，當汽車在良好路面上以一定初速度制動到停車，距離越短，則性能越好。

拿寶馬3系舉例，3系定位高檔運動轎車，作為寶馬的當家花旦，它以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，贏得「真正的世界車」的美譽。而制動系統上，據實際測驗，寶馬3系2017款318Li時尚型百公里制動距離為38.9m左右，屬於優秀範疇。

那麼全新名爵6表現如何呢？據悉，全新名爵6百公里制動距離僅為36m。而其之所以擁有如此優秀的剎車距離，與其所採用的系列先進技術不無關係。從影響剎車制動因素的三個要素——制動器（剎車盤）、電子制動輔助系統、輪胎來看，全新名爵6採用前後盤剎，單活塞卡鉗，且全系標配剎車輔助系統，再加上普利司通泰然者輪胎的助力，剎車性能更勝一籌。可以看到，相比於以運動著稱的寶馬3系，全新名爵6百公里制動距離更短，表現更為出色，性能卓越。

全新名爵6使用航空級合金前麥弗遜獨立懸架，擁有更好的安全性、操控性和舒適性。

對於汽車性能而言，除了追求良好的制動性能，操控性、安全性和舒適性都是影響因素。而眾所周知，懸架作為汽車三大部件之一，前懸架的材質與安全緊密相關。且懸架用料的好壞，直接影響車輛的安全性、操控性和舒適性。

而全新名爵6使用的不是一般的懸架，它採用的是航空級合金前麥弗遜獨立懸架。通常來講，航空級別用的合金和普通合金相比，對強度、硬度、韌性、抗疲勞性和塑性都有較高的要求，對於提升車輛的安全性有著重要的影響。與此同時，採用航空寄合金懸架可以使車輪彈跳速度更快，從而保持車身對於方向盤的操作能快速響應，操控更為靈敏，且能最大程度的發揮輪胎的抓地力，從而提升車子的安全性和舒適性。

全新名爵6採用XDS彎道動態控制系統，超強過彎性能圓你車手夢。

對於賽車運動，最令人激動的除了終點的衝刺，還有賽車手完美的過彎動作。就像那部貫穿童年和青春期的賽車動漫《頭文字D》，藤原拓海在彎道上的精彩表演總讓我們痴心萌發。而回歸到現實，需要知道的是除了車手的技術，過彎能力還取決於車輛的彎道性能。

全新名爵6搭載XDS彎道動態控制系統，據悉，當車輛在高速轉彎過程中產生轉向不足時，通過XDS對內側驅動輪進行主動制動，視實際情況請求發動機輕微提升動力扭矩，抑制轉向不足，提高出彎速度，讓過彎更加完美。且在XDS的幫助下，車輛能夠避免內側驅動輪的打滑，在極限彎道時為駕駛者高度過彎的安全性提供了保障。因此，即便你不是出色的賽車手，名爵6亦能在彎道給予你足夠的駕駛信心，順利帶你出彎。

全新名爵6使用最新一代ESC—MK100，安全品質向眾多國際品牌看齊。

賽車是刺激的，但同樣的是驚險的。對於任何人來講，不管追求性能還是追求其他，在駕駛的時候，應該永遠將安全放在第一位。而全新名爵6作為一款以性能著稱的車型，受眾對象為一大批年輕消費者，在為消費者帶來極致駕駛體驗的同時，全新名爵6對於車主的安全，也同樣重視。

據悉，全新名爵6搭載了ESC系統，這個系統來自德國大陸汽車集團生產的ESC-MK100，與其它ESC相比，大陸MK100系統的優勢在於超強的可集成能力；同時，該系統還具備重量更輕、成本更低的特性。且諸如大眾、奧迪、保時捷等眾多國際化品牌都安裝了這一系統。由此可見，在安全品質上，全新名爵6再次向國際豪華品牌看齊。

事實上，MG作為一個傳承百年的英國品牌，性能二字已刻早已成為品牌的基因。而全新名爵6作為其回歸後的一個重磅作品，自然基礎不凡。以性能著稱，全新名爵6雖物美，但不妨礙其價也美，十幾萬的售價相對於動輒三四十萬的寶馬、奧迪等性能車而言，除了「遠觀」，也可「近玩」，圓了不少尋常人追求極致操控的夢。出身「名門」，卻十足的親民，這樣的全新名爵6，怎麼能夠讓人不喜歡？