BC觀察 | 從小鵬汽車看互聯網造車的進化路徑

故事開始於辦公室的一段對話。

小畢：小鵬汽車量產了~

細妹：我喜歡李小鵬，肌肉和身材（兩眼放光），關鍵是還很帥！

小畢：咳咳……我說的不是他，這是個汽車，名字是小鵬，他們老大也叫小鵬。

細妹：哇，好有錢，用自己名字命名！是不是以後也會用他女朋友名字命名汽車？（純情臉）

小畢：這個……其實也沒啥，法拉利的創始人就叫法拉利。就是個名字，不過標誌總比BYD好看……

細妹：敢黑我比亞迪！哼！ 不好玩……不過如果車好看，我就看看。

小鵬汽車成立於2014年，以「三電一屏」（電機、電池、電控和中控屏幕）開發為切入點，進行互聯網汽車核心系統研發，於2015年初開始進入造型及整車研發階段。2016年9月，小鵬汽車發布Beta版樣車，2017年2月首台試製車輛下線，已生產的一百多台試製車輛通過了各項嚴苛的測試。2017年5月，小鵬汽車百億級整車生產基地落戶廣東肇慶。2017年6月，小鵬汽車獲得由神州優車公司發起成立的優車產業基金領投的22億元A輪融資。2017年7月，通過與海馬汽車合作，使得小鵬汽車成為國內首家產品取得國家工信部產品公告的互聯網汽車企業，並於10月實現量產下線。

互聯網造車企業已經有很多，跑得最好的首推特斯拉，而最近「名氣」最大的可能就是賈躍亭的法拉第，小鵬汽車和蔚來汽車、車和家等一樣，都是新入場選手，但小鵬汽車率先推出量產車Identy X的意義可能更多是先飲「頭啖湯」，得到更大的品牌先發優勢。畢竟，知名度很重要。

據悉，此次下線的首批量產車目標客戶群為極客用戶，小鵬汽車將不斷搜集客戶反饋，通過不斷迭代優化，2018年將面向大眾推出2.0版，以期給用戶提供更好的出行體驗。在量產上市後，小鵬汽車用戶可通過OTA升級的方式，逐步更新完善車輛功能。

一位ICT資深業內人士曾對BC資訊這樣表述未來汽車進化的路徑：

新能源和智能化將是未來汽車發展的確定方向。

目前來看，新能源更多是依賴電池技術的進步，未來新的儲能技術將會讓充電時間大幅縮短，而續航里程與時間大幅提升。新能源技術改變了原來發動機驅動的機械裝置，讓汽車相比之前輕量化。而智能化則對汽車通信和傳統駕駛技術提出更高要求，汽車將擁有一個智能大腦。這個大腦是汽車硬體與軟體結合的主體，將朝著未來自動駕駛的方向發展。

小鵬汽車何小鵬的看法：

何小鵬對「互聯網電動車」的認識其實與上述人士不謀而合。何小鵬認為，從汽油車到互聯網電動車不僅是車的變化，是使用體驗的徹底改變，「以前是發動機一個引擎，未來是雙引擎：一是電動電機，二是大數據和人工智慧。」

他把六個字拆成三個詞：互聯網、電動、車。從這個思路來看，互聯網也就是智能化的未來，電動解決的是新能源動力和控制問題，而傳統汽車的經驗和供應鏈仍然很重要，因為一方面硬體能力很關鍵，另一方面汽車是一個生態，生產出來只是第一步，其次還有渠道營銷，最後還有充電和後續服務。

首款小鵬汽車的量產下線，意味著小鵬汽車已經基本打通了供應鏈，剩下的將是細節的打磨。小鵬汽車也表示首款12輛車將面向極客用戶，進一步推動汽車硬體和軟體的更新迭代。

小鵬汽車董事長何小鵬表示，「衡量一台車可以真正發布和銷售的標準至少需要滿足以下三點：首先是獲得工信部的產品資質公告；其次是打通供應鏈，實現規模化和可靠化生產；此外，還需布局上牌、保險、售後服務體系和超級充電等一系列環節。我們很高興與海馬汽車攜手，共同布局。」

那麼小鵬汽車為何能快速實現量產？

何小鵬給出的原因：國內汽車製造業成熟，零部件供應商整合難度較低；特斯拉提供了經驗，讓互聯網造車路徑更清晰；小鵬汽車團隊牛，說到做到；運氣比較好（運氣？好吧，這個也很重要）。

汽車界的小米？

有自主品牌，擅長營銷造勢，快速對接代工廠，是不是看上去很熟悉？沒錯，手機界的小米就是這麼玩的。無獨有偶，據說何小鵬曾經跟雷軍請教，雷軍的說法是造一輛汽車需要60個月的周期，造車很複雜。確實，汽車更複雜，要求更高，但價格也更貴，一輛車的價格買的小米手機估計五座小汽車車廂加後備箱都裝不了。

小鵬汽車與海馬汽車的合影

何小鵬並不願意說代工，他是這麼說的：

我們跟海馬是非常深度的戰略合作。我一直都在思考一個問題，我今天沒有明確的答案，就是說我不太覺得互聯網造車一定要建很多工廠。為什麼我們不能跟我們的合作夥伴一起共贏？就像我剛才說跟所有供應鏈合作夥伴一樣，我覺得互聯網裡面只有最合適的，沒有最好的。我們現在在做第一款車的第一代車，今天下線，我們第二代車很快就會出來。我們在做第二款車的設計，後面還會有一些不同的工具，就是跟車完全不一樣的，我們正在思考明年做這些事情。

我非常相信肇慶也好，海馬也好，都是我們好的合作夥伴。我們在探索不一樣的合作方式，我不太想說輕度的合作、代工的合作，都不是我所想的，這點一會兒孫總會講，我也非常希望聽聽看。但是對我來說，這是互聯網加汽車行業新的變化，而且這是互聯網造車公司和汽車公司都必須經歷的過程，我覺得孫總非常非常有戰略眼光，幾年之前他已經看到這個事情，他一定會變得更強，而我們跟他們合作，我們也一定會變得很強，這是雙贏的。

或許可以這麼理解，在造車這件事上，代工這件事並不太好用。畢竟，傳統車企並不是沒有看到這個行業的發展方向，只是認識有深淺，行動有早晚。而海馬汽車與小鵬汽車更像是深度合作。

海馬汽車總經理孫忠春介紹，海馬汽車1988年成立，2007年入主中原，現已形成自主價值鏈體系和核心競爭力。2016年，海馬S5單品銷售突破10萬輛，躋身自主品牌SUV前十甲。在當下互聯網浪潮下，傳統車企與互聯網汽車的合作,已成為一種新趨勢。孫忠春表示，此次下線儀式，標誌著互聯網造車從概念正式走向量產，在國內新能源智能汽車領域共同樹立起一個全新的里程碑。海馬汽車將與小鵬汽車共同努力，將互聯網基因與汽車製造相融合，重新定義用戶購買、使用、維護等所有與汽車相關的過程，提供更優質的產品體驗和更智慧的出行解決方案。

從分工來看，其中小鵬汽車負責研發、供應鏈體系、銷售及售後服務，海馬汽車負責精益製造及品質提升。

至此，小鵬汽車已率先形成行業領先的三電一屏、整車研發和生產能力，完成從研發到生產、銷售以及售後的完整布局。

另一個值得猜想的就是小鵬汽車未來的運營方式。小鵬汽車董事長何小鵬表示，「我們的目標是成為全球領先的智慧出行公司，在未來，小鵬汽車會推出不一樣的出行工具和組合服務，讓我們一起改變出行方式，改變世界！」

據媒體公開報道稱，小鵬汽車未來會採取「以租代售」的方式進行運營。從現實出發，汽車保有量經過了多年的快速增長已經趨於飽和狀態，一線城市更是飽受堵車之苦。互聯網電動車可能是年輕用戶換車目標，但市場成熟程度仍然不夠。

想像一下，如果充電時間和續航沒有突破，節假日時高速服務站排隊充電的場景估計很壯觀。理想很美好，現實很骨感，從概念到應用，互聯網造車需要跨過的門檻還有很多。