論研發試製車間的作用

05-14

研發試製車間目前的作用

研發整車試製車間是汽車開發過程中必不可少的一個環節，主要承擔著驗證及分析產品開發過程中工程樣車衝壓成型工藝性、焊裝工藝性、塗裝工藝性、總裝工藝性；找到樣車存在的設計方面共性缺欠並提出改進建議的任務。具體而言主要包括如下任務：

1. 競品車分解負責對競爭車型白車身及整車分解與分析評價；

2. 新產品開發過程中自製與外委樣件的試製、試裝及工藝性評估；

3. 白車身焊裝負責新產品開發過程中白車身建造、結構驗證及工藝性評估；

4. 樣車裝配負責新產品開發過程中樣車裝配、性能分析及工藝性評估；

從功能上講，整個試製車間一般具有機加、塑料件成型、衝壓件成型、焊接、塗裝、總裝、物流、生產組織等方面職能。從產能上講，一般試製車間大約有100～200台的生產產能。一般汽車廠的產品更新換代周期不密集，所以試製車間一般都處於不飽和的生產狀態。

研發試製車間的功能拓展

實際上，研發中心試製車間由於要進行各類試製，各種功能、各類資源相對十分完備，只是產能較小。為了更好的將試製車間充分的利用起來，而且最大可能的節約投資，可以重新定義試製車間的功能，將試製車間的產能進行擴充以實現功能擴展，增加特種車、新產品前期市場銷量探測和新產品小批量試生產等方面的任務，以實現最大程度的減少資源浪費、降低投資風險。

首先談談特種車部分，目前現在特種車生產有兩種方式，一種是將特種車直接放在批量生產線上進行混流生產，為此要對生產線設備進行改造以適應特種車的工藝變化的需要；一種是建立單獨的特種車生產基地，專門進行特種車生產。前一種生產方式要對生產線進行改造，這樣，不僅增加了批量生產線的投資成本，而且會降低生產線的柔性，使以後新增的批量車型上線生產的難度加大。一般由於特種車的種類很多，所以需要在線增加很多的專機專具，這就需要增加很多的投資費用；另一方面，專機專具的增加，會佔用生產場地，而且由於專機專具一般只適用於某一種或幾種特種車，所以會使生產線的柔性降低。後一種生產方式更是需要大量的投資成本，一般新建設一條包含衝壓、焊裝、塗裝、總裝的特種車生產線一般至少需要幾千萬的投資。而且由於一般特種車的市場不大，一般特種車生產線的產能都存在過剩的情況，這就造成投資的浪費，如果市場對所生產的特殊車的反響不良，銷量降低，有可能會造成設備閑置及下馬的風險。

我們再談談試製車間在新產品前期市場銷量探測和新產品小批量試生產方面的功能拓展的意義。目前對於新產品的前期市場調研，一般都採用調查問卷和市場分析的方式，新產品的前期投放的生產都直接在批量生產線上進行，為此需要提前對生產線進行必要的投資改造，如果在衝壓、焊裝、塗裝、總裝進行相應改造，一般投資和改造的費用都在幾億元人民幣左右。而如果新產品在進行前期市場投放時，市場反響不良，則一般就會面臨上線快、下線快的風險，這樣就會造成工藝投資的浪費，給企業的發展也會帶來了極大的風險。同樣，新產品的小批量市場推廣也存在類似的問題。為了最大可能的解決新產品前期市場銷量探測和新產品小批量試生產時市場反響差而會導致新產品快速下線而導致投資浪費的風險，試製車間的功能就可以在此方面進行拓展，試製車間可以利用原有的資源和設備進行簡單的通用設備的投資以提高一定量的產能，就可以承擔新產品前期市場銷量探測和新產品小批量試生產的任務。

如果試製車間承擔特種車和新產品前期市場銷量探測和新產品小批量試生產的任務，就可以大大降低企業投資風險。通過不大的投資，就可以實現特種車生產以及新產品市場投放試驗。如果市場反響與原來預期差別很大，反響不好，則可以迅速下線。而如果市場反響的確非常好，在明確了市場需求以及明確試製車間不能滿足市場需求後，就可以新建生產基地或改制批量生產基地，以實現批量生產需要。對生產線的改制或新建，按目前的進度而言，一般不會超過6個月，從時間上也不會造成市場虛空的現象。

結論

實際上，綜合考慮投資收益比以及企業風險，可以通過不大的投資，就可以實現研發中心試製車間產能提升與功能的拓展，增加特種車、新產品前期市場銷量探測和新產品小批量試生產等方面的任務。