承載式轎車車身的輸送定位系統的統一

什麼是車身輸送定位系統

白車身在進行下車身、主車身焊接時，以及焊接之後的白車身及整車在焊裝、塗裝、總裝進行輸送和轉接時，需要對車身進行定位。為此，需要在車身上定義出相應孔位，以適應下車身、主車身、白車身及整車的輸送設備的定位需要。

一般的車身輸送定位系統由內四孔和外四孔組成，如下圖：

在進行車身輸送設備系統的設計時，常常利用此八個孔位進行輸送定位，一般四個孔位一組，比如外四孔用於滑橇的定位、內四孔用於滑板和抱具的定位等。

車身輸送定位系統的定義與車身輸送設備系統的關係

在進行車身輸送設備系統的設計時，由於存在著各專業獨立設計、便於轉接設備的布置等方面的原因，使得同一款車身在焊裝、塗裝、總裝進行輸送定位時，經常在外四孔和內四孔之間反覆變換。此種變換，一方面，大大造成了輸送設備的複雜性和成本提高，另一方面，嚴重降低了設備的通用性和柔性。

比如在總裝車間，緩存區一般都利用滑橇，內飾線一般用滑板，底盤線一般用吊具，終裝段一般用寬板鏈，各分支生產線之間的轉接用叉式移載機。如果緩存區滑橇的定位用內四孔，內飾線的滑板用外四孔，底盤線的吊具用內四孔。如下圖：

這樣，就存在如下問題：

1、緩存區滑橇定位與內飾線滑板定位基準不統一，這樣對內四孔與外四孔兩組孔之間的位置精度要求就較高；

2、各分支輸送線的設備形式不能完全統一，導致輸送設備的結構形式多種多樣；

3、更重要的是，在進行新車型混流生產時，要統一考慮新車型的內四孔、外四孔與老車型的內四孔、外四孔的兼容程度，這就大大增加了改造的技術難度，如果混流生產車型多，則可能存在新車型的定位基準沒有布置空間的情況。

如果將車身輸送設備系統的定位統一，則就可以解決以上問題。如在進行車身輸送定位時，都採用車身內四孔進行定位，則在輸送時，不僅可以實現基準統一，實現低精度要求，而且在進行新車型兼容生產時，就可以只對新車型與老車型內四孔的兼容作分析和技術方案。如果內四孔兼容性極差，則還可以把外四孔利用起來。

另一方面，車身輸送設備定位系統的統一，還可以最大可能的將各種輸送設備統一，比如將焊裝車間的滑橇、塗裝車間的滑橇、總裝車間的滑橇和滑板進行統一。這樣不僅可以簡化設備的設計和製造，對生產設備的柔性化、維修維保都有很大好處。

總結

車身輸送設備系統在生產的設備投資中佔30%以上的投資額，一般一條沖、焊、塗、總生產線的輸送線總投資額在1-2億元，而且後續的改造費用動輒幾百萬元。如果將車身輸送定位系統的統一和車身輸送設備系統的定位基準統一統籌考慮，就可能大幅度減少輸送系統設備的投資和改造費用、而且會降低設備製造的技術難度，以及提高生產設備的柔性。