親兄弟明算帳（三）：斯柯達Yeti &大眾途觀

之前兩期的「親兄弟明算帳」系列，車業雜談為大家盤點了兩對同平台且不同市場表現的兩款車，這兩對車型中有口碑過硬的實力車型，也有口碑相比之下稍微較弱的車型。詳情請回顧之前的《親兄弟明算帳（一）：昂科拉&創酷》、《親兄弟明算帳（二）：逍客&科雷嘉》。這一次車業雜談要說的「兄弟車型」其中一個是大家都廣為傳頌的「神車」，一度成為緊湊型SUV的不二之選——來自上汽大眾的途觀，而它的「兄弟車型」則是來自斯柯達的Yeti。

途觀和Yeti兩「兄弟」車型背景

途觀是進入國內市場很早的一款SUV車型，自上市以來就實現持續熱銷。走至今年依舊有著很好的市場表現，數據統計，途觀今年1-9月累計銷量仍超過16萬輛，可見其「神車」稱號絕非虛名。而斯柯達Yeti的市場表現則不是很好，今年1-9月的月銷量也就大致維持在3000輛左右的水平，相比起月銷量輕鬆過萬輛的途觀，斯柯達Yeti差距不是一點點。

據了解，途觀和Yeti都是來自大眾PQ35平台（新一代途觀和新一代Yeti則是採用了大眾的MQB平台）。不過從外觀上來看，途觀大氣穩重的氣場和整體效果，顯然更符合國內消費者的審美；而Yeti的外觀，確實有點太方方正正了，有點箱子車的感覺，比較不符合國人的審美。當然作為同平台車型，兩車的最大不同之處其實也就是在造型、尺寸和配置等方面，雖然定位上斯柯達Yeti為小型SUV，大眾途觀為緊湊型SUV。

雖然同平台，但不同的定位及品牌還是註定了兩車的差異

目前，斯柯達Yeti的價格為12.98萬元-20.98萬元，相比途觀的19.98萬元-31.98萬元來講，確實有著明顯的價格差。當然，作為一款小型SUV，斯柯達Yeti官方指導價也並不出眾。好在，實際終端售價還是有不小優惠，目前在垂直網站上經銷商能給出5000-10000元不等的優惠。

對於消費者而言，如果單純從性價比的角度去考量，其實斯柯達Yeti的性價比是不錯的。如1.8T的頂配車型，Yeti相比途觀就是一款非常推薦購買的「高性價比」車型。相比途觀1.8T頂配車型，斯柯達Yeti就多出了陡坡緩降、日間行車燈、轉向頭燈、轉向輔助燈和大燈清洗這幾個實用性強的配置，同時還可以選裝自動泊車；當然斯柯達Yeti 1.8T頂配車型相較途觀也少了無鑰匙進入/啟動和後視鏡自動摺疊兩項配置，不過其實用性並不高。此外，斯柯達Yeti還具備第二排可拆卸的三個獨立座椅，同時第二排座椅還可以獨立調整前後位置，這些設計上的細節，都體現出斯柯達Yeti在空間方面更好便利性。

在性價比相對突出的斯柯達Yeti為什麼銷量表現卻相對低迷呢？

首先無疑就是品牌支撐不足。相較大眾品牌在中國汽車市場的號召力，再加上在國內SUV市場頗具號召力的途觀，斯柯達Yeti都是短期內難以企及的。其唯一能做到的就是借勢，借與大眾品牌同屬一母公司，借與大眾共享平台和技術之勢，來謀求在中國汽車市場的突破。

其次就是斯柯達Yeti造型較難符合國人審美。客觀的講，對於斯柯達Yeti太過方正的造型，中國消費者是不太容易接受的，尤其是相對年長和穩重的消費群體。而與其有同樣銷量命運的起亞秀爾，同樣也是因其太過方正的造型難以被消費者接受。而與此同時，斯柯達Yeti內飾設計又顯得相對老成，雖然用料和做工不錯，但對於能夠接受其外觀的年輕消費群體而言，其內飾又無法被中意。

車業雜談也認為，斯柯達Yeti在中國汽車市場銷售表現不理想的另一個原因是來自中國品牌SUV車型的競爭。斯柯達Yeti的官方指導價區間無疑也是中國品牌緊湊型SUV車型的主力售價區間。而相較於合資品牌車型的斯柯達Yeti，中國品牌SUV車型，無論在空間還是配置等方面都能突顯出更高的性價比。

當然，導致斯柯達Yeti銷售表現不佳的原因還有其上市以來的市場策略。眾所周知，斯柯達Yeti這款產品其實已在國內市場上市多年，起初其市場定價是相對較高的，雖然其後通過定位的重新梳理和調整，官方指導價整體到了20萬元區間以下，但汽車產品是有保鮮期的，如果開始上市銷售的一年內不能夠實現達到一定的產銷規模，那麼想後程發力就必然會困難得多。

因此，斯柯達Yeti要想在銷量上向其「大哥」途觀看齊，至少從目前來看還是比較困難，可能在把握中國消費者的消費特徵和需求方面，還需要精進。

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