我為什麼不願順路帶個人

我有個不開車的朋友對我說，「你沒事兒的時候、上下班的時候可以跑個滴滴，接個順風車，順路還能抵點油費和停車費。」

「算了吧，」我說。

律師行業本身就是服務行業，初入行業者，更多的是以服務和專業安身立命。

長期從事服務行業的人，耐心似乎變好了，但那是打磨之後的耐心，實際上內心裡是極度不耐心。

提供服務，總是遇到吹毛求疵的顧客，嚴重的時候還會遇到全程帶生殖器的髒話，甚至口中攜帶父母。心裡積攢了很多不滿和憋屈。為了人民幣，忍辱負重多年，一般爆發，就像在從沒見過大山，心生嚮往多年，偶然登上山頂，難免竭盡全力吼幾嗓子。語言暴力也是暴力，相比於行為暴力，一個是對人精神上的傷害，一個是對人身體上的傷害，本質上沒有區別。

我內心逐漸產生了一種反抗、逃避服務行業的心裡，已過了萌芽階段。

反觀滴滴，不是所有的司機都是好司機，不是所有的乘客都是好乘客，而平台多半是推卸責任，希望偃旗息鼓。我不願為了省油費和停車費入市是因為這個市場太亂，亂市風險太大。

法律風險

如果僅僅是自己開車，發生了交通事故，屬於正常的交通事故，及時通知保險公司，保險公司承擔理賠責任。但是如果使用網約平台載客，不僅增加了法律主體（乘客），在處理糾紛中變得更為複雜和煩心，更是增加了保險公司不予理賠的風險。

《中華人民共和國保險法》第五十二條之規定：在合同有效期內，保險標的的危險程度顯著增加的，被保險人應當按照合同約定及時通知保險人，保險人可以按照合同約定增加保險費或者解除合同。保險人解除合同的，應當將已收取的保險費，按照合同約定扣除自保險責任開始之日起至合同解除之日止應收的部分後，退還投保人。

乘客參差不齊

美團打車加入競爭，改善了用戶體驗，似乎美團形勢一片大好。但是即便美團打車在後續的運營中真的非常好，那也只是換了平台，乘客沒有換，打車的人還是那群人。

——乘客定位不準，方向感極差，可能來來回回多次通話都未能相遇。以機場和火車站為例，大多數乘客一片茫然，根本不知道在哪候車上車。不僅增加了乘客和司機之間的溝通承辦，也消磨了雙方的耐心，進而發生摩擦。

——車主是有車一族，或多或少有一些心高氣傲，遇到態度差的乘客，有時候也會忍不住就和乘客吵了起來。我更不願意成為這種人，壞了自己的心情。

平台監管機制不完善

平台始終屬於遠程操控和監管的一方，但平台卻因司機和乘客的營運法律關係賺取了高額利潤。法律上，權利和義務是對應統一的，但平台所享有的權利和它所承擔的義務存在嚴重的不對等。

平台為了長遠發展，一旦遇到糾紛，過分偏袒司機，用點蠅頭小利打發乘客，或者消極處理以消磨乘客投訴和維權的積極性，很快就能偃旗息鼓。

為了佔領市場份額，在監管司機入市的環節上，沒有做到嚴格的把控，導致司機端用戶存在較大的隱患，各地紛紛爆出司機性騷擾女乘客、司機毆打投資人等等惡劣新聞。但每天大量的在發生交易，還有多少沒有曝光在微博等媒體之下，可想而知。

交通方式多樣化的今天，我們選擇城市出行的方式很多，有地鐵、公交，有計程車、滴滴打車，還有共享汽車、共享單車。沒有哪個平台是大而不能倒的，沒有居安思危的心態，總有一天還是會被市場淘汰的。

沒有哪個職業和行業是應該被鄙視的，只是服務行業呆久了，也想裝裝大爺。有人想著說不定可以邂逅美女乘客，開始一段奇妙的人生旅途，感覺有點想多了。

（求個關注，專註於用法律分析人生、生活和感情問題，絕不辜負）