略顯隱憂的光明談談汽車「獨角獸」的內心世界

近日，獨角獸成了A股市場大熱詞，隨著監管層明確表態希望將下一批「BATJ」留在國內，上交所、深交所、港交所紛紛向其拋出了橄欖枝，不少中概股巨頭也夫唱婦隨般的表達了希望回A股的意願。一時間，獨角獸風頭無二。有分析人士認為，資本市場熱情擁抱新經濟，獨角獸時代來臨已經來臨。

何謂獨角獸

獨角獸這個概念在2013年由美國cowboy基金的一個合伙人提出，它有三個主要指標：創立不滿10年、估值10億美元以上、非上市公司。通俗地講是指新興產業中創新能力很強、行業獨特的領頭羊，其作為某個領域或者細分領域的集大成者代表著新經濟，亦代表著產業的新方向。

在2013年之前，全球獨角獸企業不到20家，中國獨角獸企業難覓其蹤。此後中國雙創熱潮風起雲湧，大額投資紛紛湧入使得一個又一個獨角獸應運而生，但隨後，資本市場經歷了一個漫長的寒冬，直到最近幾年才有所復甦。有數據顯示僅2017年一年國內新晉的獨角獸企業已經達到19家之多。截至2018年2月，中國大陸境內被國內外投資者和投資機構認可的「獨角獸」公司共有136家，涵蓋教育、金融、互聯網、科技、汽車等等多個領域。

汽車行業有哪些獨角獸

作為國民經濟支柱行業之一的汽車產業，在互聯網的浪潮中發生著深刻銳變，這片土壤隨著造車新勢力的不斷加入，變得特別適合孵化獨角獸企業。不僅如此，政策導向也持續提供支持。2月28日，中國證監會發行部對相關券商作出指導，包括智能製造等在內的4個行業中，若有獨角獸的企業客戶，立即向發行部報告，符合相關規定者可實行「即報即審」，不用排隊。

這意味著獨角獸企業IPO（首次公開募股）將精簡步驟，大大縮短時間。此前富士康從首次遞交股書申報稿到反饋意見披露，只用一月，4月可望登陸A股，效率可見一斑。

造車新勢力更激進

新勢力企業由於其基於互聯網的企業屬性，初創時很容易和獨角獸扯上關係。像蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、知豆汽車都是其中的典型代表。

2017年底這些新造車公司頻繁亮相。11月初，蔚來汽車傳出新一輪10億美元融資的消息。12月4日，零跑汽車宣布獲得由紅杉資本中國基金（簡稱「紅杉中國」）領投的PreA輪融資，這也是零跑汽車首次外部融資。12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬宣布結束A+輪融資，確認了阿里巴巴參投小鵬汽車。相形之下，威馬的融資進度也在加快，在2017年12月內，它宣布兩輪融資：百度和騰訊等機構相繼投資。

知豆汽車可能稍顯不同，在成功拿到純電動乘用車企獨立生產資質之後，在諸多的造車新勢力中已然先行了一步。知豆倡領和推動的城市微行純電動車項目，迄今銷量已逾10萬輛，占國產純電動乘用車15%的市場份額，位居國內新能源汽車銷量前三甲。

不難看出，以上企業有兩個共同點。一是具有極強的融資能力，二是主體業務都參與新能源汽車研發和製造。

作為國家重要產業，新能源汽車板塊正日益釋放出「獨角獸魅力」。據不完全統計，國內新造車企業目前已經突破60家，這一數字仍在不斷刷新。目前，造車新勢力中只有14家企業獲得發改委的生產資質。大多數造車企業仍被攔在門檻之外，只能選擇多個「曲線方式」實現量產。

汽車產業說到底是製造業，製造業是需要長時間的技術積累、資金儲備和供應鏈儲備。在這些方面，新勢力企業基本相當於小白一個。那些互聯網造車的人們現在產品在哪？車在路上跑了嗎？有的被逼走海外，有的為供應商所困，這些都不是互聯網能解決的。互聯網先進的是思想，不是妄想。畫餅充饑終究只是個夢想，並不能解決溫飽問題。

在這一票新勢力企業中，筆者比較看好知豆，如今低端電動車市場年銷超過100萬輛的規模，完全由市場推動形成。知豆作為這一級市場的霸主，未來前景十分被看好，而且品牌由低向高衍進也符合企業發展規律。

傳統車企更穩健

相比造車新勢力的激進做法，傳統汽車企業孵化獨角獸比較「中規中矩」。

在首屆吉利汽車生態夥伴大會上，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，吉利不僅要做中國汽車企業的領軍者，而且還將順應時代潮流，聯合行業獨角獸巨頭，做一家具有創新性的科技公司。

安聰慧表示：「今年吉利將會從一個傳統的汽車公司轉向新能源汽車公司，光這樣定義不行，這取決於產品。吉利今年將會大量的新能源產品投放市場。」

數據來看，今年開年的1、2月份，吉利汽車銷量成績非常亮眼，甚至「20200戰略」目標在這樣的發展趨勢下有望提前實現。

吉利想通過聯合一眾獨角獸打造自己的生態圈，從而實現彎道超車。北汽新能源的方式則比較直接，成立於2009年的北汽新能源，先後獲得A輪30億元，B輪111.18億元融資，完成B輪融資後企業估值288億元，是一隻名副其實的獨角獸。

2017年，北汽新能源銷量達103,199輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企，連續第五年位居國內新能源汽車銷量第一名。

「北汽新能源是國企改革的先鋒企業，在純電動車市場也擁有龍頭地位。在推進上市方面，國家肯定是給予相關政策的支持。預計上市成功後市值會超過比亞迪。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

作為行業獨角獸，在國家政策支持下，北汽新能源在上市方面也是快人一步，一路綠燈。自2017年12月26日重組方SST前鋒（600733）發布公告，至今年2月12日相關股改和重組方案獲股東大會高票通過，耗時不足兩月！目前，相關方案正由證監會審核，待審核通過後，北汽新能源將正式登陸A股市場！

若能成功上市，北汽新能源將成為中國新能源汽車的「第一股」！這將讓北汽新能源估值暴增，上市後估值定位過千億！同時將大大提升公司的綜合能力，甚至推動整個新能源車行業「大發展」。

以上這些傳統汽車品牌發力新能源，留給朝氣蓬勃的互聯網造車的機會將越來越少，但是市場需要攪局者。馬雲曾經說過，地球上能盈利的商業模式不會只有阿里巴巴，也不會只有亞馬遜，成功的商業模式永遠不會只有一種。無論造車新勢力還是傳統車企，這些企業能不能自己培育出「獨角獸」，或是自己轉型成為獨角獸概念，不會只有一條路可走，也不存在你死我活的惡性競爭。

獨角獸即將迎來大浪淘沙

雖然已經或即將在A股上市的獨角獸企業還屈指可數，但是新一輪關於獨角獸概念股的炒作卻熱浪滾滾。對於獨角獸們而言，2018年將會是關鍵的一年，很多初創時風頭正勁的企業在經過市場洗禮之後都面臨著退出舞台的尷尬，生命力脆弱是這些企業的死穴。

俗話說，只有潮水退去之後才知道誰在裸泳，獨角獸的概念如今在國內有些被過分解讀，媒體配合資本把泡沫越吹越大。畫餅誰都會，真正做餅的卻屈指可數。好在讓人欣喜的是，利於獨角獸成長的環境正逐步改善。國家鼓勵雙創並提供了適合雙創落地的土壤，這一政策利好正推動更多地區誕生更多獨角獸。

筆者希望獨角獸們都能有一顆高瞻遠矚的心，一切從實際出發，目標可以定的很偉大，但是路要一步一步走，畢竟賈躍亭式的黑天鵝出現一個就夠悲劇的了。