轉子發動機最快2019年重新出山，驚喜卻也在意料之中

談及馬自達，相信不少人腦海中都會浮現出一個工科宅男的形象，而這一形象的來源，在很大程度上要歸功於馬自達情有獨鐘的轉子發動機。近日，馬自達再次放出重磅消息，轉子發動機將以混動的形式再次面世，最快2019年與大家見面。

儘管馬自達不是車用轉子發動機的創始者，但它卻是在汽車領域將轉子發動機發揚光大的人。1967年馬自達為了避免收購危機，劍走偏鋒從NSU手上接過轉子發動機的大旗，並率先完成量產，動力強悍、輸出平穩、結構精簡的轉子發動機也沒有讓馬自達失望，成功幫助馬自達起死回生，從最初的Cosmo Sport到後來的R100，轉子發動機實現了在家用車上的發展，其後的勒芒24小時耐力賽奪冠更是讓馬自達和轉子發動機名聲大噪。如今，搭載轉子發動機的RX系列已經成為馬自達的招牌。

但也正如其他廠商拋棄轉子發動機的顧慮一般，低扭動力差、燃燒效率低、污染重、壽命短這幾個致命的缺陷，讓轉子發動機的推廣越來越難，2012年，在這些因素和馬自達運營情況的綜合影響下，轉子發動機正式宣布停產。

此次馬自達歐洲方面放出的消息，可以說是讓無數轉子迷驚喜，但仔細想來卻也是意料之中。

首先，2020年是馬自達成立100周年，在這個時間節點上馬自達有理由推出一些重磅車型、拿出一些核心賣點。我們都知道轉子發動機是馬自達的招牌，是馬自達的救星，同時也是馬自達吸引眾多粉絲的利器，對於馬自達來說，它意義非凡，所以在這個節點重新推出轉子技術，時間正好。

其次，馬自達從來都沒有放棄過研究轉子發動機，你說這是情懷也好，是營銷也罷，但不得不承認的是，全球車企朝著新能源、電動汽車邁進的時候，馬自達依然熱衷於傳統內燃機，這足以說明馬自達工程師對於熱機的情有獨鍾和絕對自信。日本工匠精神的存在，導致他們喜歡繼承前輩所創造的輝煌成果，並將其做到極致，在轉子發動機四十七士的影響下，馬自達工程師對轉子用心程度可想而知。

（馬自達轉子四十七士）

另外，坊間還有「停產也只是因為沒有足夠的資金維持生計而已」、「馬自達賺錢了，就又開始作死研究轉子」之類的說法。近些年憑藉創馳藍天技術和魂動設計，馬自達贏得了不少口碑，銷量穩健上漲，良好的收益環境為轉子發動機重出江湖奠定了基礎、創造了條件。

再有，對於「轉子作為增程器，伴隨著混動系統重返市場」這一問題，我們也不難發現馬自達之前所埋下的伏筆。其一是過去的兩年，馬自達連續申請了兩次轉子發動機專利，前年是重新布局轉子發動機，改善結構、造型，優化性能的專利，去年則是轉子混動技術和轉子啟停技術的專利；其二是馬自達近年來的混動規劃流出，表明馬自達不局限於傳統燃油汽車領域，更要向新能源領域發起衝擊。

最後，伴隨著材料、電控、加工製造技術的發展，轉子發動機壽命問題能夠在一定程度上得到緩解，加之馬自達專利以及轉子與混動的搭配，轉子的壽命得到了進一步延長，同時也解決了轉子低扭動力差、燃燒效率低、污染重等缺陷。

所以，通過上述種種來看，我們可以說，轉子發動機的重新面世雖然令人驚喜，但其實也在意料之中。