微增長時代，漫談中國品牌以SUV突圍的三大關鍵要素

05-13

相比2016年高達兩位數的增速，今年上半年車市增長乏力。但在轎車下滑3.30%，MPV下滑18.35%時，上半年SUV卻以一己之力拉動整個乘用車市場繼續向上，用17.02%的增長率帶動了國內乘用車市場2.4%的增長。車業雜談認為，對於在SUV市場有一定積累的中國品牌而言，如能加速SUV業務的轉型升級，則有望通過繼續發力SUV尋求突圍增長。

關鍵要素一：把握「消費降級」的戰略機遇，依託SUV優勢加快品牌向上。

長期以來，跨國汽車企業依託品牌、產品、技術牢牢掌控乘用車市場主導權。但如果打開細分市場來看，就會發現跨國汽車企業由於一度對中國汽車市場需求判斷出現偏差，在深受中國消費者關注和喜愛的SUV領域布局緩慢，給予了中國品牌突圍的時機和機會，而以長城、長安、吉利為代表的中國品牌正是憑藉這輪機遇實現跨越式發展。2017年上半年，雖然SUV車型銷量趨緩，但作為整體車市增長的主力，中國品牌依然通過發力SUV市場實現整體增長。今年上半年長城哈弗H6、廣汽傳祺GS4、吉利博越、長安CS75、榮威RX5等車型佔據排行榜前列。

但不可否認的是，中國品牌在SUV領域的積累依然主要通過價格優勢獲取的。而在經濟「新常態」下出現的「消費降級」的現象，即消費者在收入增長預期下降的情況下，大眾消費逐步向平價化、品質化方向發展，不再盲從於對合資品牌的信賴，購買車型更加理性。從而給予了中國品牌一次寶貴的向上突圍機會，即如果中國品牌在技術、品質、配置、工藝上全面提升，完全有機會率先在SUV市場實現突圍。實際上，面對更高的市場，中國品牌已經分化出兩條路線，並正在積極行動：一條是以長城和吉利為代表，兩者分別以更高端的WEY和領克品牌向更高的主流合資SUV市場發起攻勢；另一條是以廣汽和長安為代表，兩者分別推出GS8和CS95等本品牌下尺寸更大的車型來突破。但顯然，面對合資品牌的競爭下壓，中國品牌依託SUV向上突圍的速度還需要更快。

關鍵要素二：慎用車海戰術，著力通過精品戰略贏得市場和消費者。

在SUV市場，中國品牌普遍奉行是多生孩子好打架的車海戰術；毋庸置疑，在SUV市場野蠻生長的初期，這種車海戰術取得了不錯的效果。但隨著SUV市場的成熟和競爭的加劇，SUV市場同樣進入供過於求時代。當車市整體平緩增長、車企新品推出節奏放慢、消費升級趨勢來臨、細分市場消費人群固化時，車海戰術的效應將會逐步減弱甚至消失，企業必須通過打造精品，才能推動整體業務的增長。

實際上，上半年整體市場增長缺乏動力之時，強勢產品對於市場集中度的提升就開始逐步逐漸顯現。以廣汽傳祺為例，傳祺GS8以16.38-25.98萬元的價格入市，其七座中型SUV的定位迅速收穫了消費者的認可，不僅獲得了月銷過萬的成績，而且終端價格極為穩定，這在幾年前幾乎是自主品牌不敢想像的事情。有意思的是，廣汽自己也許都低估了傳祺GS8的市場反響，以致於在產能、零部件供應上拖了傳祺GS8銷量的後腿。相信隨著SUV市場由藍海市場轉化為紅海市場，這種精品戰略帶來的效應將會更加明顯。

關鍵要素三：搶抓「互聯網+汽車」風口期，打造中國品牌SUV特質基因。

伴隨SUV在狹義乘用車市場中的份額首次突破40%，轎車市場份額跌破50%，眾多跨國汽車企業加速SUV布局已是板上釘釘。對於中國品牌而言，如果需要延續乃至擴大在SUV市場的優勢，就必須尋找到自身發展的特質基因和產品標籤。而更具中國特質的「互聯網+汽車」作為未來中國品牌的最大機會點和窗口，已為業界所公認。

在此環節，上汽的「互聯網+汽車」模式無疑應當作為諸多中國品牌的標杆。雖然SUV細分市場面臨種種考驗，但2016年以來上汽憑藉榮威、名爵兩款互聯網SUV車型成功引起行業對「互聯網+汽車」的注意。從上汽集團2016年的財報中看到，自主品牌乘用車表現非常突出，同比增長高達89%，其中最具代表性的就是互聯網SUV榮威RX5。這款藉助「互聯網汽車」標籤走紅的SUV，上市五個月銷量超過9萬輛，「互聯網+汽車」成為SUV市場的一個新的增長突破口。而今年上半年，上汽繼續加快在互聯網汽車中的布局步伐，除繼續拓展榮威車型，推出榮威i6、榮威ei6、榮威ERX5三款車型外，另一款互聯網汽車名爵也是上汽集團主推的互聯網汽車之一。可以大膽預期，對於諸多中國品牌而言，積極借鑒上汽榮威模式，將是推動旗下SUV業務增長的有力武器。

中國汽車市場增速放緩，消費者日趨理性，合資企業加速SUV布局，這一系列因素都預示著留給中國品牌利用SUV尋求突圍的時間已不多，但對於中國品牌而言，如能緊抓「消費降級」帶來的戰略機遇，放棄車海戰術打造精品，利用「互聯網+汽車」打造特質基因，仍將有望繼續依託SUV紅利推動業務增長。