說的好像很有道理 可是我換不起車，只能換活塞環

這裡就會發現一個問題，學車的時候，桑塔納、捷達天天被搞，原地打方向盤都是打來打去，剎車、油門、離合更是隨便踩，不也好好的嗎，怎麼樣也不壞。那計程車更不用說了，平均每年能跑十萬公里左右，都是市區路況最差紅綠燈最多的地方跑，照樣隨便跑。但是這家用車為什麼這麼脆弱，經常保養還是捨不得開，問題還頻出!這是為什麼呢?那麼問題來了，車其實都是好的，關鍵在於保養和汽車的配件選擇。

比如說發動機中的活塞環是多道的，有開口，在安裝時是開口錯開安裝，只有活塞環開口端處是惟一的漏憑通道。由予開口很小，並且相互按一定位置錯開，形成迷宮式封氣路線，氣體通過各道氣環口以後，壓力顯著下降，其氣體竄漏量很微小。不開口不行，活塞在工作時要發熱，金屬發熱會膨脹，開口給活塞環一個伸縮量，在有是活塞在工作時活塞環與缸壁之間有磨損，活塞環張開保持與缸壁之間的緊密配合。這是氣缸活塞上的耐磨環，在氣缸內部運行中起導向與支撐的作用。耐磨環的結構必須是開口的，以保障在高速運行中發熱膨脹而能夠正常運行

對於私家車而言，主要在城市中行駛，紅綠燈和堵車是我們經常遇到的，走走停停在所難免，而且經常在低於10KM的短距離內行駛，經常遇到這樣的情況，開車去上班到了單位車還沒熱。這就是屬於非一般的「損耗性駕駛」。會導致發動機內出現大量的積碳，影響發動機的壽命。另外私家車一般停駛時間長，經常需要冷啟動，當汽車停放幾個小時後，發動機內部大部分機油會迴流到油底殼、活塞、活塞環、與氣缸壁之間，這時油膜已然遭到了破壞;而行駛時間短，經常處於低溫狀態運行，所以，私家車的發動機磨損量很大。我們買的什麼SUV、轎車、豪華車往往都是舒服配置高或者怎麼樣，但計程車不看這個，它主要是看這個車子是不是經濟耐用，而且都是這種超級耐用看起來其貌不揚的車，這些車的技術不是很新，但穩定性和可靠性都是比較強的。我想很多人是不會買這些車的。

換不起車的車友們，還是別省那麼點錢，換個好的活塞環才是重要的，沒有真正的物美價廉，只是相對而言，所以質量才是硬道理啊!

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