1983年，在最早的一批80後還在穿開襠褲玩泥巴的時候，第一代的國產桑塔納（帕薩特B2）下線。在那個1萬元相當於今天 250 多萬的年代，第一代國產桑塔納的售價是20多萬！

在2007年，一輛嶄新的七代本田雅閣售價是19.98—29.98，而當時的北京房價才一萬出頭，三台頂配雅閣能值北京一套房！

時間拉回到2017年。

一輛全新的2017款大眾桑塔納，低配落地只要10萬多。2017款的本田雅閣，售價也比 07 年要便宜了幾萬塊，為15.98——26.98萬。而北京2017年的平均房價已經接近7萬，現在三台頂配雅閣，只能換個 12 平米的廁所了！

相比十多年前，如今的房價菜價都上漲了，但是含鋼量十足的汽車，怎麼就越賣越便宜，越來越不值錢了呢？是因為車企偷工減料了嗎？

在大濕看來，現在的新車越來越便宜，無外乎下面這幾個因素：

產銷量、效率提升，成本被攤平

2007年的時候，中國汽車的年產銷量都在880萬輛左右。隨著人們需求的提升和收入的增加，到2016年，中國的汽車年產銷量已經達到了2800萬輛的水平！十年間翻了3倍多！

汽車逐漸成為大眾化的消費品，就像手機，電腦一樣。

車企的產量和銷量都提升上去了，汽車的生產設備、廠房、營銷、人工成本等就會被平均攤平。

另外就是生產效率的提升，現在汽車生產機械化的程度越來越高，機械化程度高之後，一個是效率的提升，另一個是人工成本的降低。

「空無一人」的汽車生產車間

4S店不靠新車賺錢了！

隨著信息渠道和媒體的發達，現在新車價格已經非常透明了，4S店賣新車的利潤已經大不如前。4S店的利潤更多的是依靠廠家返點和售後維修保養、車貸傭金、車險、二手車置換！

說出來你可能不信，大濕朋友圈裡的汽車銷售，很多賣一台車的提成低得可憐，甚至還不如在手機店賣一台 OPPO 和 VIVO 的手機提成高！（真的不是給OPPO和VIVO打招聘廣告！）

4S店在新車上賺的利潤少了，也會讓我們感覺現在的車越來越便宜了。

國產化程度更高了

隨著國產化程度的提高，一些車原本需要依靠進口的一些零配件，現在可以實現國產，這樣，新車零配件的成本就降低了。

再或者，之前一些車型使用的是大品牌的配件，現在更換成了小品牌的配件，比如馬牌輪胎給你換成正新輪胎。比較出名的就是把獨立懸掛換成非獨立懸掛，還有防撞鋼樑換塑料。

雖然無傷大雅，但是對於廠家來說，這成本是確實省下了。這種也就是被車友們吐槽的簡配行為。

但是廠家簡配節省成本，其實也無可厚非！廠家節省下來的成本，最終都在價格上讓出來了。我們又要價格便宜，又要全身硬貨，廠家也會表示：做不到啊！

市場競爭更激烈了！

這個要感謝我們自主品牌！掀起的價格配置戰爭！

中國的汽車市場正在高速發展，市場上的汽車品牌和汽車產品百花齊放，競爭非常激烈。而隨著自主品牌的崛起，在質量越來越好的同時，價格低還配置高，人們對自主品牌的接受度也更高了。

以前價格高高在上的合資品牌都不得不放低身段，降低價格來跟自主品牌競爭。

當然，在這樣的情況下，也仍然有部分逆天的車型，要加價才能提車！

高新技術的成熟、普及，成本降低。

典型的就是像日系車的混動技術，在10年左右的時候，混動技術的車型價格還都是高高在上的，當時國內能買到的混動車型也還比較少。

但是隨著混動技術的成熟普及，現在很多混動車型的價格已經很親民了。像雷凌混動，雅閣混動，都只比普通版車型小貴幾萬而已。

研發新車的成本降低了

現在車企都是平台化開發車型了，同樣的一個平台，車企可以開發出轎車、SUV、MPV，成本降低很多。

例如大眾的一個MLB平台，就可以開發出B—D級的轎車、SUV，涵蓋旗下的幾個品牌，包括大眾的輝昂、奧迪的新一代A6、賓利添越SUV、保時捷卡宴、蘭博基尼URUS等。

在未來，隨著汽車技術的成熟和生產效率的提高，成本的降低，汽車會越來越便宜，越來越普及。