當「挖掘機」遇上「車聯網」

作為互聯網3.0時代的標誌性產業，「車聯網」正迎來一輪又一輪的資本與技術熱潮，成為「物聯網」產業發展的先行者，從大眾、寶馬的汽車原生車機智慧平台到BAT的汽車生活場景平台，「車聯網」繼智能手機之後正越來越成為新經濟模式與新產業革命的典型代表。相比於汽車產業，作為傳統產業的「挖掘機」行業向來以「傻大笨粗土」而聞名，但無論是「老古董」還是「新生代」，都無法阻擋新技術摧枯拉朽式的變革浪潮，那麼當「挖掘機」遇上「車聯網」，整個行業最終到底會是「以舊換新」還是繼續「老成持重」？

「小兄弟」進化成「老大哥」

隨著時間的推移，有關車聯網的認知已經逐漸明確，清華大學汽車工程系主任李克強先生認為，「車聯網是車內網、車際網、車載移動互聯網「三網」融合的智能系統，它是智能動態信息服務和車輛智能化控制的重要手段，可服務於汽車智能製造、電商銷售後市場等環節」，相比於三網融合的定義，北京郵電大學車聯網實驗室執行主任劉志晗先生的對於車聯網的解釋則更加簡明扼要，他認為「車聯網就是『汽車智能化+網路』」。這就意味著，「車聯網」根本上是「感測控制、衛星定位、移動通訊」3大核心技術融合發展的結果。

任何事物發展都絕非空穴來風，技術的必然都有其延續性，如果僅從定義來看，「車聯網」並不神秘，所謂的車內網、車際網、車載互聯網實際上已經早有應用，其中汽車與機械設備控制系統中常用的「CAN」匯流排系統本質就是車內網，利用該技術可實現發動機及車輛各部件之間的信息採集與傳輸，最終呈現在操作界面（如儀錶盤等）實現與人的交互；車際網則是以雷達、紅外等技術為基數，實現車輛間位置、狀態的自動識別，其中汽車防撞技術、自動跟車巡航技術以及礦山開採領域盛行的基於位置信息的車輛調度管理系統都是車際網的典型應用；在「三網」之中，車載移動互聯網應該是一種新的概念，它的出現以4G移動網路發展基礎，通過網路信息傳輸、在線服務接入最終實現車與人、車與車、車與服務的無時差無間隔對接，這就是車聯網發展的本質。從長遠看，「車聯網」技術一方面推動了汽車智能化水平的提高，另一方面則藉助汽車與人之間越來越密切的關係建立了一種全新的生活生態，更為重要的是，車聯網技術提供的以車和車主生活為基礎的繁雜數據，經過大數據解析之後足以幫助政府組織提供更佳社會公共服務解決方案，可以預見的如交通擁堵治理、尾氣排放監控等。

15年前就有的挖掘機「車聯網」

如果單純從車聯網網路化概念來看，「挖掘機」車聯網的起源並未落後於汽車產業，實際上早在汽車故障檢測還依靠OBD電腦的檢測的2000年前後，挖掘機遠程控制系統已經出現端倪。20世紀90年代末期，由於國內信貸市場開放以及基礎設施建設的逐年加速，尤其是工程建設領域工程總承包模式的變化，個人貸款購買挖掘機出租創富成為一大批工程建設從業者的全新職業選擇，一時間，按揭銷售、融資租賃等信用銷售模式風行天下，但不久，挖掘機代理商們就發現，有很多用戶到了約定的還款日期並沒有主動還款，更要命的是，當營銷人員向用戶催款時不僅電話打不通，有的用戶要麼找得到人找不到設備、要麼設備和人都找不到，營銷風險明顯增加，如何解決這一問題成為擺在全行業目前的普遍問題。

彼時，小松挖掘機河北總代理商率先突破，嘗試通過為挖掘機加裝GPS及SIM卡通訊系統追蹤設備位置，為追款人員提供設備位置信息，從而大幅降低了債權設備失聯風險，現在看來，最早的挖掘機車聯網系統等於遠程行為系統，等同於後裝車聯網。

後來，隨著技術不斷演進，製造商開始重視遠程控制系統對挖掘機銷售和服務帶來的巨大價值，紛紛研發、引進遠程控制系統，研製出了基於GPS、CAN匯流排控制系統的第二代挖掘機車聯網系統，迄今幾乎已經成為標配，到目前為止絕大部分第二代挖掘機車聯網系統除了定位功能之外，還普遍具有遠程鎖解車、故障報警、油耗記錄、運行監測、服務呼叫等功能，最初的「遠程控制」已經逐漸過渡到了「遠程控制+遠程服務」的時代。並最終形成了以製造商（小松、沃爾沃等）、TSP（卓遠智聯等）和電信運營商（中國電信等）為主導的挖掘機車聯網服務市場格局。

著眼點不同的殊途同歸

汽車「車聯網」作為一種新的技術趨勢，其發展原動力來自於車主對於汽車出行日益強烈的「安全、娛樂、社交」需求，反映到實際場景中，則具象為車輛故障檢測、保養提醒、一鍵服務呼叫、出行路線規劃、擁堵避讓、車友社交、在線音樂、在線訂餐等，這是目前絕大部分車聯網系統發展的基本技術路線。作為工業產品，挖掘機的「車聯網」需求正如前文所言，發展初期並不是以「用戶」為出發點的，而是以「設備」及「資產」為出發點，這一方面是發展驅動力的不同（代理商驅動、銷售安全驅動）所致，另一方面則與產品本身屬性有關，汽車作為工業消費品，消費者對其期望值集中於「安全、舒適」兩個方面，但作為生產資料，用戶對於挖掘產品的期望除了「安全」，更多在於「節能、高效、無故障、賺錢」，這種區別最終將導致兩種車聯網在功能設計與理念設計上的差異。比如，汽車「車聯網」的是以「打造汽車生活」為理念，為人們營造圍繞汽車的全新生活體驗，在功能上一方面圍繞汽車本身提供維修、保養、保險、救援、二手車買賣的外接服務，另一方面圍繞車主提供智能導航、路線規劃、位置共享、在線音樂、訂餐、車友交流等實時服務，營造更加舒適的汽車生活。而挖掘機「車聯網」則以「全生命周期效能服務」為理念，面向設備提供定位、遠程故障診斷、運行效率監測（轉速、油溫、能耗）、維修、配件、加油、保險、二手車買賣等，另一方面面向用戶「生意需求」提供設備求租信息、工程招標信息、商家組隊承包、設備故障互助、事故救援等，為用戶營造更好的生意生態圈。可以看出，無論是「汽車車聯網」還是「挖掘機車聯網」其本質上都是圍繞產品安全高效運轉和用戶的實際使用需求作文章。

捂著蓋著不是車聯網

相比於汽車行業，挖掘機行業是更加傳統，更加「傻大笨粗土」的行業，由於前10年的爆髮式擴張，挖掘機行業正處於產能嚴重過剩、競爭嚴重激烈的困難事情，加上原本相對封閉的代理商體系，企業在用戶管理上始終處於封閉狀態，代理商之間無法實現用戶數據共享，當然這也是商業的本質需求。但隨著「車聯網」的不斷發展，尤其是隨著外延業務需求的不斷接入，必然會有會有越來越多的內容供應商參與，「車聯網」系統必然要向「加油」「救援」「工程」等信息服務商提供介面，這就意味著製造商原本視如生命的用戶資源會向內容服務商開放，存在流失的風險。另一方面，用戶流動性加快，設備流轉也隨之加快，如何確保用戶設備置換時還能夠對品牌保持忠誠度等，都成為當下挖掘機製造商最關注的問題。也可能正基於此，挖掘機「車聯網」的發展並未完全從用戶角度出發切切實實開展進一步的生態鏈建設。

實際上，「車聯網」本身不是一個簡單的封閉自循環平台，而是一個開放的圍繞「用戶」的資源對接，這種資源超脫產品製造商本身原有的能力，如訂餐、加油等，所以需要製造商擁有更為開放的心態。對於製造商而言，捂著蓋著並不能解決實際問題，這是因為，從商業本質而言，用戶對於每家製造商而言都是開放式，都是均等自由的，捂著蓋著僅僅是自我保護的自私無效想法；其次，互聯網的最大特點就是「透明」，這是一個無可阻擋的趨勢，捂著蓋著不是車聯網，「共享」才是；第三，作為一種全新的生態體系，就必須建立合理的生物鏈結構，允許不同物種和諧共生，否則不可能完成生態鏈建設；第四，在車聯網建設過程中，要以開放的心態充分利用已經成熟的技術，與相關技術企業開展合作，避免從頭到尾自我研發，疊床架屋，最終甚至因為自有人才開發能力匱乏結果大異其趣。所以，無論企業多大，實力多強，挖掘機「車聯網」的發展必須遵循互聯網產業的發展邏輯，「開放、共享」，捂著蓋著不是車聯網，也不可能成就車聯網。

作者：北緯353

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