保時捷的印鈔機，新卡宴的革命夠不夠徹底？

05-12

前兩天po了一張第三代卡宴的試駕車照片到朋友圈，一石激起千層浪，兩個原因：一是這車剛從展廳里拉出來，車叫獸應該是上海第一家試車媒體，第二因為它是輛保時捷。多數人追求，少數人擁有，這一定是個好東西，從朋友圈點贊和留言就可以看得出。

有人說正是因為有了卡宴，保時捷才救活了911，雖然是句戲言，但卡宴對於保時捷的意義確實極其重要。基於大眾MLB EVO平台打造的第三代卡宴領先同級對手太多了，無論定價如何，毫無疑問它還是會供不應求，重要的點就在這裡，第三代卡宴會變成保時捷的印鈔機，但新卡宴真的那麼無懈可擊嗎？

講真，第一眼，不算驚艷！

說新卡宴之前，要說下先亮相的新Panamera，當第一眼看到新Panamera時真的驚艷到挑不出毛病，相比上一代它更年輕更精英，尤其是前後燈組，毫不誇張的說比奧迪更劃時代。

當第一眼看到新卡宴實車時，就完全沒有這種感覺，好像沒有換代一樣，同樣的設計理念，在新Panamera上就是無死角的美，在新卡宴上就顯得不是很協調。拿Macan的車頭設計來說，包住頭燈的引擎蓋延伸至進氣格柵，讓車頭更圓潤整體，而新卡宴的引擎蓋到車標小就戛然而止，真想問問保時捷設計師，這樣簡潔又有美感的工藝設計為什麼不在新卡宴上延續呢？

Macan

全新卡宴

在馬路上分辨新款和舊款卡宴還是很容易的，首先就是辨識度很高的四點式LED日行燈，和新Panamera保持一致的還有貫穿式的尾燈，拉寬了車尾的視覺感受，只是安在高大的新卡宴尾部時，總讓人聯想到林肯的車尾燈，瞬間逼格掉了一半有木有。

拋棄物理按鍵，進入觸控時代

雖然此前短暫的試駕過新Panamera，也知道新卡宴會借鑒這套內飾設計，但坐進新卡宴時，還是讓我感受到了和上一代卡宴之間悠長的年代感。密集恐懼症車主一定對老卡宴換擋桿兩側密密麻麻的按鍵心有餘悸，新卡宴雖然保留了這些按鍵，但用整塊觸控面板解決了問題。

包括方向盤後面的兩根控制撥桿，也完全採用了類似鋼琴烤漆板的設計，這點細節逼格真的很到位。

如今你還能在一輛百萬級的SUV上找到機械儀錶，這恐怕就是卡宴了，新卡宴保留了經典的五連環儀錶盤，既然在科技感上進行了大刀闊斧的改進，為什麼不升級「數字座艙」呢？如果是911車主，我可以理解，保留運動調性嘛，但國內買卡宴的車主又有多少是忠實的保時捷粉呢？面子恐怕是他們第一考慮因素，何況開卡宴的女性車主也不在少數，機械儀錶盤估計會被她們吐槽顏值不夠吧（保時捷死忠粉請忽略這條）。

內飾細節部分變化不大，與其描述，不如上一波車叫獸實拍圖吧！

擁有911該有的動力別忘了它還是輛SUV

拿到手的試駕車是一台3.0T的入門版車型，它不再搭載原來的3.0T V6機械增壓發動機，而換成了3.0T V6渦輪增壓，6.2秒破百的成績也優於上一代車型，配備Performance Start套件的更快，為5.9 秒，而這僅僅是新卡宴的入門動力。

新卡宴S的2.9T V6發動機破百5.2秒，Turbo車型4.0T V8破百僅需4.1秒，這還不是最快的，新卡宴的Turbo S E-Hybrid多快就不說了，問鼎全球最速SUV應該十拿九穩。

說回這款3.0T V6的入門款車型，最大的變化就是機械增壓換成了單渦輪增壓，看上去動力變「肉」了，但其實新卡宴開起來並不笨重，只是起步那一剎那沒有機械增壓來的直接，當速度起來之後，就依舊很保時捷了。

新卡宴放棄了PDK雙離合變速器，而選擇ZF品牌改良後的第二代八速自動檔變速器，難道大眾的雙離合變速箱真的小毛病多到要放棄嗎？這點要為新卡宴澄清一下，你看新Panamera還沿用雙離合變速箱就知道不是質量問題。新卡宴的這個做法想必是考慮到了兼顧越野和穩定性，論與發動機的匹配來講，ZF的八速變速器不比PDK雙離合變速箱差，寶馬X1、Jeep的大切都用的ZF 八速變速器。

最後不要忘記這還是一款豪華SUV，但可變懸架就不要想了，這款入門車型只能花錢選裝。新卡宴可提供四種地形方案：泥地、沙地、山地和碎石路面。四輪驅動和差速鎖之間會實時調節，牽引力控制管理系統也時刻將牽引力智能地分配給驅動輪，華麗的外衣下，卡宴一直都是位能下戰場的紳士。但是，你要的紅外夜視系統、全景攝像頭、自適應巡航、無鑰匙進入系統（這點不能忍）、柏林之聲音響這些統統沒有！連頂配車型也沒有！按照保時捷的套路這些都需要選裝，以上加在一起大概算了一下，也就138800元吧，買保時捷咱們說值不值已經沒意義，就說這錢花的爽不爽吧。

寫在最後

這台「超跑SUV」似乎再沒有什麼可挑剔的，樣子比它好看的沒它能越野，能越野的沒它豪華，比它豪華的沒它跑的快，但我們還是要雞蛋裡挑骨頭，就試駕的這款3.0T入門車型來說由於機械增壓換成了單渦輪增壓，一腳油門下去初段的加速還是偏弱，十萬塊買菜車既視感。雖說剛從展廳出來的新車，但剎車有異響也是不應該的，如果中獎了，就只能安慰自己，剎車片嘛，磨合磨合就好了。至於車載導航就不要期待太多，豪華品牌的導航向來非常不友好，導航定位不準、載入慢，你試試瑪莎拉蒂、法拉利的導航，真的會讓你很絕望。

雖然新卡宴的進化偏保守，但不可否認依舊是那麼的德味十足，經典與時尚、傳統與科技。這麼努力的原因就是中國已經是保時捷全球最大的單一市場，這塊大蛋糕守住，才有更多的新車、更強的技術、更遠的未來。