大眾的唯一一款車型高爾夫，為何能長盛不衰？

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高爾夫，一台親民的汽車，一台能滿足一個家庭絕大多數需求並不昂貴的汽車。

國民車的定位，是從甲殼蟲上傳承下來，憑著優秀的工業設計，以及均衡的性能表現，即使已經歷經了七代，也依然穩居歐洲銷量版的冠軍。

高六和高七也分別拿過09年和13年的全球年度車型大獎。

歷代的高爾夫 GTI，包括後來的R系列，也讓這台本該買菜帶孩子的車，圈粉無數。

這兩台車為什麼能屢獲殊榮呢？

下面，我們一起來鑒一鑒！

一、外觀

高六機蓋上的這條線是內凹的，到了高七上變成外凸的，但它依然延續了「延展到車燈內側」的這個特徵。

進氣格珊還是兩道杠，中隊長。只不過新款上變成了一明一暗。那明的這一條，其實也是為了跟大燈做一個貫穿。

再來看側面，前門多了一個三角窗，但這樣大小的三角窗比較雞肋，對視野的貢獻非常有限。

側面的腰線從原來的一條圓潤的線條，變成了很清晰的雙腰線。

但不變的是這條大大的C柱。這是高爾夫車型從一代到七代傳承至今的側面特徵。

再來看看高爾夫的尾部。普通高六的尾燈是鹵素燈，設計很簡潔也蠻耐看的。

很多高六的車主也喜歡把它改成R20上的LED尾燈，讓汽車富有更多戰鬥氣息。

從某種角度上來說，高性能的車型帶動更多的人去消費，而入門級的車型，的確能轉化成銷量。

而到了高七，全系採用LED尾燈，在晚上很有辨識度。而且可以很明顯地發現到，剎車燈跟轉向燈其中有一節燈是共用的，打破了原來每個燈各司其職的束縛。

畢竟……家裡的兄弟是開燈廠的嘛。

整體來說，這一次換代改變並不小，但形變、神不變，一些重要的比例和特徵都保留下來了，一眼看過去還是感覺得出它們是有血緣關係的。

二、內飾

高七的中控稍稍往駕駛側傾斜，比高六顯得活潑了一些。但也只有一些些，因為在大多數人眼裡，大眾的內飾就是無趣的代表。

那在這些無趣里，是否會有有趣的點呢？我們一起來看看。

高七時速表的表底是260，在高六上是240，但是錶盤的正中間都是100，這又是為什麼呢？

大眾的時速表，採用了非等刻度的儀錶設計。這樣可以讓駕駛員在低速區間，或者常用區間，讀表更容易，也會有更大的範圍來表現它的極限性能。

此外，還能給你初段加速比較快的錯覺。

大眾的內飾也經常被消費者們誇——做工精緻，接縫整齊。

這背後也是大眾的小心思——大眾採用的設計都是一個面壓住另外一個面，盡量避免一個面拼接另外一個面的設計。

一個面拼接一個面稍有誤差，就會出現接縫不齊的現象。但一個面壓在另外一個面上，只要壓住了它的接縫就是整齊的。大眾很賊呀。

老款採用機械手剎，這使扶手箱空間不是很規整。新款採用了電子手剎之後，不光扶手箱變得更加規整，還多了可以放點硬幣的儲物空間。

老款的杯架是個整體空間，中間做了一下隔斷，原裝的這片隔斷像是一個啤酒起子，非常符合德國人的生活情趣。

在新款上則回歸了最常規的設計，返璞歸真。

老款的中控下方有個吸煙格，要是用這個吸煙格的話，這個儲物格就沒法用了，反之，亦然。

新款則取消了這個吸煙格，符合社會的健康倡導，也給我們提供了更加實用的儲物空間。

兩款高爾夫的手套箱都有一個非常棒的設計——它們的說明書有一個專門收納的位置。不小心放亂了，在緊急的時候也不會找不到。

一般車的手動座椅前後調節是一根橫杠，高爾夫則把它做在了側面，座椅底下就留出一個空間，女司機就可以在這裡放一雙用來開車的鞋，非常方便。

老款的門板儲物空間非常實用，能放下不少的東西。新款則做了進一步優化，開口變得更大。

新款只要不是最低的配置，基本上都給你配了藍牙電話。這樣在車上接電話更加安全，更加方便。

而在老款上，即便你換裝了更高級的車機，也都不支持藍牙功能。

不過沒關係，很好解決。

現在，只要花幾百塊錢，買一個藍牙插件，你的車就能輕鬆實現藍牙的功能。我們的商城也有賣哦。

高爾夫作為緊湊級別的車，它的空間滿足絕大多數人的使用需求，但想要再多的話，抱歉了。

老款後排的中間位置，連過個腳都很困難。所以，索性在這兒做了兩個杯架。

而新款把杯架做在了這兒，還多了個扶手。

但這麼做也是有代價的——中間的靠背特別硬，坐得特別不舒服。

高爾夫有個細節，也非常討人喜歡。

後排這個安全帶導向槽。在後排放倒的時候，不會把安全帶帶下來，放回去也不會把安全帶夾進去。

後備箱新款比老款多了30升的容積，在這個級別里屬於中規中矩的表現。

還多配置了四個鉤子，用來掛東西、固定東西，更方便了。

固定這個備胎隔板的裝置，也變得更加巧妙了，四兩撥千斤。

三、發動機&變速箱

大眾在這個級別依然採用了氣壓挺桿，值得好評。

老款上是EA111的發動機，新款則是EA211，R-Line是高功率的版本，150馬力比老款的1.4T，以及低功率的1.4T都多出了19匹馬力，扭矩也更大了。

而我們實地實驗下來，卻是新款的起步明顯不如老款呢。

這是怎麼回事呢？

原因的確在變速箱上。

高七的DSG是不支持彈射起步的，地板油只能給到1400轉，鬆開剎車之後，又會有一個強制滑磨的過程，這是為了保護變速箱的離合器片所設定的控制邏輯。

所以，在感官上，高七的啟動要思考上半秒到一秒的時間。

我們拿pbox來計時，（pbox是根據速度的變化來計時的），所以在0到100的過程中，它會忽略掉強制滑磨的時間。

所以，大眾的DSG在速度起來之後的確很快，拿機器測也很快，但是這個機器告訴你的成績是不夠真實的。

所以，拿最權威的設備測出來的，一定最准嗎？

你以為，你以為的就是你以為的嗎？

我們把車開起來，說一下行駛感受。

先開老款。

老款是手動變速箱，好開，但也算不上多優秀。因為我之前開過采埃孚的變速箱，也開過我們之前那期A6的手動變速箱，都比這個質感更好。

我們可以把這台箱子理解成 優秀 和 良 的分界線——85分。市面上絕大多數的箱子都是做不到優秀的。

不過還是要吐槽一下，高爾夫上這個5MT的設置還是差點意思，齒比不夠密，擋位也不太夠用。

高速上開到120之後，轉數就將近3000轉了，而七速DSG也才2000出頭一些，燃油經濟性更佳。

如果能將5MT換成6MT，相信可以明顯改善很多。

再來說說老款的底盤。

都說高爾夫運動，其實普通高爾夫的設計初衷更多是舒適性導向的，包括後邊的獨立懸掛，主要也是保證了舒適性。說日常駕駛好開，是一點都不過分的。

帶給駕駛者的信心，開起來的輕鬆程度，都絕對算得上這個級別裡面比較出色的。但要說它操控有多犀利，轉向有多精準，那抱歉了，高爾夫還遠遠沒有到那個程度。

接著，我們把新款開起來。

變速箱方面，我們前面聊得蠻多的了，就不再細說了。

至於高七的底盤表現，只能說明一汽大眾對高爾夫的產品力還是很有信心的。

當時高七上市的時候，就大面積地換裝了扭力梁懸架，節約成本的同時，還能減點車重、省點油，所以，扭力梁的高七底盤舒適性是明顯不如高六的。也因為後懸架極限比較低，車尾更靈活，這樣反倒更有駕駛樂趣吧。

像是法系車的操控，以及小鋼炮裡面最有樂趣的車型——嘉年華ST，也都是因為後懸架是扭力梁。不過比起過彎的極限性能，這種懸架形式不如獨立懸架的高六。這一點非常的有意思。

駕駛樂趣跟操控的極限相對獨立。快的，並不一定有駕駛樂趣；有駕駛樂趣的，並不一定快。

順便說一下，去年的年底，高爾夫七完成了中期改款。

一汽大眾為了鞏固這台車的市場優勢，又將1.4T及以上的車型換回了四連桿的獨立懸架，可能也想提升一下口碑吧。

四、五優五劣

高七在高六的基礎上變得更加完滿了，但還是有些地方不盡如人意。

五劣

1. 後視鏡調節開關的朝向，從原來的正面變成了側面，不太符合人體工學

2. 老款的ESP開關有實體按鍵，可以更快切換，新款需要四步才能開始撒野模式

3. 老款的前後門板都用了搪塑的材質，而新款很好的學習了日系車造車的精神，前軟後硬，抓大放小

4. 大天窗更漂亮更通透，但高七的車主普遍反映有天窗異響的問題

5. 老款的機油濾芯在非常方便的地方，容易自己做保養，新款則設計在油底殼的附近，照顧了4S店的生意

五優

1. 高七的前排可以控制後排的閱讀燈，夜晚你找後排的東西更加方便了

2. 前排頭枕高度調節的開關在頭枕上，不扭頭就搞定了

3. 副駕駛增加了座椅高度調節

4. 老款的兒童座椅的第三個錨點在後備箱的後段，影響後備箱的使用，新款則設計到了椅背上

5. 老款的加油口蓋可以支起來，但設計得讓人不明白，新款則設計得更加一目了然

六、總結

刨除掉信仰的濾鏡，高爾夫其實是一款極其均衡的車，每個方面都不差。

85分的外觀，85分的內飾，85分的空間，85分的配置，85分的三大件。

說不上來哪一點真正驚艷到了你，卻也沒有明顯的短板。

當一個家庭去選購一輛車的時候，需求總是很複雜，會因為這樣或者那樣的不足而放棄，但是經歷了一系列淘汰之後，像高爾夫這樣的無短板的水桶車，更加容易留在選購名單上，恐怕這就是它輝煌至今的道理。

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