他山之石——國外的3B0機車

05-12

世界範圍內的3B0機車還是不少，但是筆者能力有限精力有限沒法找齊，隨便篩選了一些給大家展示一下。（懶還懶出理由了

歐洲的天朝人

FS E636

FS E636是呆梨子1940年開始製造的，因為阿爾卑斯山區鐵路曲線非常小的關係，這種機車乾脆把車身拆成兩節，反正轉向架軸距夠大（3.15米），中間轉向架裝倆心盤分別承受兩節車身的重量。機車總長18.25米，轉向架中心距5.6米，DC3kV制式，動力2100千瓦。

我算是知道蘇聯人那些一系板簧到底怎麼來的了？

一根筋の霓虹金

EF63

還是本子的，基本上EF打頭全是3B0電力。1963年，為替換之前的信越本線臼井段齒條鐵路，還要能夠牽引普通電車跑過這一段，川崎、日立跟東芝三家合作，製造出EF63，本子少有的機車直接裝轉換鉤的機車。機車兩端既可作為普通機車運行前端，也可通過轉換門與電車連通。長18.05米，寬2.8米，高4.06米，重108噸，動力2550千瓦。

這麼多足以引發密集恐懼症的插座，還有歪過來就能掛密接鉤的自動鉤。另外這個坡度也真是嚇人。

EF66

6K轉向架部分的原型就來自EF66。主要配屬JR西和JR貨，現仍JR貨仍有3台車。1966年為了能夠在拉千噸級快速貨運列車而研發的，主要研發及生產方是川崎跟汽車製造合資會社（日文漢字原文，對應拉丁文是Kisha Seiko）。機車長18.2米，寬2.8米，高4.2米，重100.8噸，動力3900千瓦，也是那個時代最先進的直流3B0機車。

形同吊環的中間轉向架吊杆，看來是為了過彎而設置的。前臉稜角分明，可謂相當之昭和。

1989年追加生產的EF66，頭型換成了沒有特色的平成臉。

DF200

本子的3B0內燃，D表示Diesel，F表示6軸，200表示採用交流牽引電機。1992年開造，前期採用德國MTU的發動機，後期為小松製造的發動機，實現完全國產化。主要在北海道的無電區活動。車長19.6米，寬2.9米，高4.1米，重96噸，發動機在1800rpm的轉速下輸出2700千瓦（3600馬力）。

隸屬JR貨的DF200。現在日本貨車車皮不是這種集裝箱平車就是罐車，完全淘汰了敞車和篷車。

由於看得到的資料語焉不詳，從側面中部主散熱器及兩側應該是電阻制動散熱塊來看，這是一款雙發機車。

EH200

實際上本子也不是腦抽到只會3B0，2x2B0的雙節棍貨機一樣有，最新款的就是東芝造的EH200，看型號就知道是8軸交流車。這個交流是指交流牽引電機，也就是一款直-交機車。因為日式軌距只有1067毫米，即3.5英尺窄軌的關係，再加上用了很長時間的1500V直流電，這種車的牽引電機只能做到565千瓦，8軸也才4520千瓦，但是對於JRF來說也夠用了。

鬼子還真是喜歡把車站建在軌道上。

阿妹你看，上帝壓狗

GM10B

1976年，了結了美國歷史上最大的破產案，承接已經破產的賓州中央鐵路公司在東北廣大電氣化路網的Conrail公司成立（根本就是戰後美國東北部老工業區眾多鐵路公司惡性競爭與惡性合併到最後的結果），適逢油價高企，EMD為此專門製造了幾台試驗性質的電力機車，準備向該公司兜售。其中一台就是GM10B，一種採用25kV 60Hz，以及11kV 25Hz供電制式，動力達到10000馬力（7350千瓦）的電力機車。機車長22.35米，寬3.13米，降弓狀態下弓頂高度4.83米，重188噸。啟動牽引力510千牛，持續牽引力440千牛（10mph，16km/h），360千牛（37mph，60km/h）。這都不算特別，最特別的是這是美國製造的唯一一台3B0機車。

中間轉向架的牽引桿倒是在有點像韶山7C的那種。實際上這是EMD請了瑞典ASEA公司幫助研發的。

駕駛室還有點SD40的味道。

由於沒有買家，這台機車側面刷的只是製造商GM。

Conrail對GM10B的測試。

這款機車說實話，啟動/持續牽引力比EMD自家的SD40-2都不如，而持續速度點過高導致動力輸出不暢，那個10mph時440千牛的持續點固然還不錯，但是並沒有對當時的內燃機車有明顯優勢。因為不兼容原有1500V直流線路的問題，Conrail測試過後並不感興趣，而且在之後幾年因為油價下降的關係，將旗下的鐵路去電化，這車也就沒有鐵路公司感興趣。

瘦死駱駝比馬大

VL85

1983年蘇聯新諾切夫斯克工廠（俄文縮寫НЭВЭ，地位堪比我國株洲廠）生產的2x3B0雙節棍電力機車。採用25kV 50Hz供電制式，持續動力9360千瓦，某種程度上相當於我國韶山3B雙節棍，改下軌距再加套LKJ說不定能直接用在我國線路上。