WEY再添新丁——WEY P8上市

WEY屬於長城的高端品牌，旗下車型VV5、VV7都在市場上銷量表現不錯。我們看到了長城欲把這個品牌做的高端起來，那麼對於這個品牌衝擊高端就是一個重要的發力點。那麼WEY走的是高端，科技，輕奢的定位。那麼就在昨日上市的插電式混動的車型WEY P8，就將扛起這面大旗。WEY P8搭載了一套電控四驅系統，後輪由電機單獨驅動，純電動續航里程50km，部分城市享受新能源優惠政策。這款車型補貼後售價25.98-27.98萬，廠家提供新能源核心部件8年或15萬公里質保。所以說，這款新車可以規避掉VV7費油的弊端。但是，說真的，25萬的起步價真心不便宜。

WEY P8利用Pi4平台打造，全新的平台上思路很清晰，就是要高效節能。2.0T發動機+BSG啟動電機，配格特拉克6速濕式雙離合變速箱，驅動前輪。TM驅動電機配合2速減速器，驅動後輪。三元鋰電池容量為12.96kWh，純電動續航里程50km，快速充電4小時充滿，家用220V 10A電源需要7小時充滿。說實話，這台電動機的加持讓這台車可以更高效，但是車匠覺得插電式混動的玩法還是比較實際的，長城並沒有直接就上電動車系列，SUV如果搭載純電動那真的是不太高效。

WEY P8的外形和VV7基本相似，可以看到WEY的設計師真的是挺好當的，最大的區別就是前臉大嘴造型。似乎更加誇張，更加有張力。似乎彪悍的人生不需要解釋，因為WEY VV7/VV5已經上市一段時間了，所以現在再看P8的外觀就沒有感覺太多的違和感了。

黑色顯小的視感讓黑化版本像一台VV5，全景影像和ACC自適應巡航功能。矩陣式LED大燈全系標配。

長寬高4760/1931/1655mm，軸距為2950mm。硬指標夠大，只不過是後排空間受溜背式造型空間較小。225/50 R20的馬牌CSC5運動輪胎。可選擇21寸更大輪圈。

內飾方面該軟的地方絕對不含糊。做工用料絕對稱得上比肩合資甚至是進口車型。

人機交互系統也增加了相應的電力系統的監測界面。

全液晶儀錶。

與常規動力的VV7相比最大的變化就是這個駕駛模式旋鈕的增加。駕駛模式選擇，按下「AWD」，可開啟WEY P8的電控四驅系統。駕駛模式有自動（AUTO）、運動（SPORT）、節能（SAVE）、純電動（EV）四種選擇。

配置方面也絕對不輸——全景天窗、座椅加熱、座椅通風、自動分區空調、PM2.5粉塵過濾器、無鑰匙進入、前後雷達、全景影像等。

上文已說過，溜背造型侵佔了一些頭部空間，但是全景天窗讓這款車並沒有那麼壓抑。

後備箱的空間由於電池組放置的原因，被抬高了很多。所以，後備箱儲物空間就真的很一般啦。本身該車的地台就很高，電池組佔用了很多空間。所以我們只能說這個空間只是一般緊湊級轎車的空間表現了。

2.0T發動機和一台BSG啟動電機，配合格特拉克6速濕式雙離合變速箱，負責驅動前輪。後橋獨立TM驅動電機配合一個2速減速器，負責驅動後輪。2.0T發動機的本體結構和VV7沒啥區別，最大功率234馬力、峰值扭矩360牛·米。附帶一台15KW（20馬力）BSG啟動電機。

BSG啟動電機在車輛起步和加速的時候為發動機助力，彌補發動機低速扭矩不足和渦輪遲滯等現象。在車輛滑行時，發動機處於熄火狀態。如果這時候車輛需要加速，BSG啟動電機會把發動機提高到一定轉速的時候，再點火，最大程度緩解啟停系統帶來的抖動現象。另外，BSG電機還充當發電機，在電池電量不足時，由發動機提供動力為電池組充電。

後橋布置一台獨立的TM驅動電機，形成電控四驅系統，完全不與前軸相連。並且，TM驅動電機負責動能回收功能。電池、BSG電機控制器。TM驅動電機控制器等電氣組件都布置在後軸上方。

TM驅動電機最大功率116馬力、峰值扭矩195牛·米。為了讓TM驅動電機在不同車速都能高效運行，TM驅動電機還匹配了一台2速減速器。整套系統綜合最大功率340馬力、524牛·米。WEY P8官方0-100km/h加速時間僅為6.5秒。

懸架系統依舊採用前麥弗遜後多連桿懸掛

對於WEY來說，WEY P8有著非常大的意義。「雙積分」政策今年開始正式實施。按目前的積分排行榜來看，長城屬於墊底兒的批次。這時候，長城非常需要一台新能源車型充銷量，以緩解自己大排量並且不省油這個局面。對於消費者來說，WEY P8比VV7多了插電式混動系統，有了BSG電機和TM驅動電機的打輔助，P8實現了四驅，並擁有更好的動力平順性以及燃油經濟性。最重要的，P8純電動續航50km，在上海、杭州等城市可享受免費新能源牌照，不限行等優惠政策。所以說，這款新車的前景還是不錯的。可是價格真的不便宜，所以如果想打開市場還需要價格再向下探以下。才能取得一個不錯的成績。在使用上，WEY P8電池組件布置在車輛後方後，後備廂空間大大縮水，想買這款車的朋友一定要考慮這一點。