終於和競爭對手變得一樣了，捷豹XEL能否受到青睞？

自從奧迪A4通過軸距加長搖身一變成A4L以後，立刻憑藉越級的車身尺寸和乘坐空間，成為豪華品牌中型車細分市場的香餑餑，後來的故事我們大家都知道了，寶馬3系、賓士C級、凱迪拉克XTS還有沃爾沃S60、英菲尼迪Q50等一眾豪華品牌標準軸距的產品通過加長軸距，受到國內消費者的青睞。

而在上周，又有一位同類產品正式步入「L時代」，它就是奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL。12月15日，奇瑞捷豹路虎旗下全新國產中型車——XEL正式上市，此次上市新車搭載不同調校的2.0T發動機，共有6款配置車型可選，官方指導價格區間為28.88-42.88萬元。

新車最大的亮點應當是國產以及國產之後軸距的加長，捷豹XEL的軸距相比捷豹XE增加了100mm，至此，捷豹XEL的軸距為2935mm，這一數據已經成為細分市場最長，相比奧迪A4L、寶馬3系Li和賓士C級都要長。

而除了軸距以外，XEL的車身長度相比XE也增加了116mm，達到了4788mm，不過，這一尺寸還不是細分市場最長的，同類產品中，英菲尼迪Q50L以4840mm排在第一。

那麼，我們對捷豹XEL有了一個基本的認識之後，它在細分市場中的競爭到底怎麼樣呢？

首先，「運動紳士」依然是對捷豹XEL最準確的評價，這也是它的最大優勢。

此前以進口模式銷售的捷豹XE，就以出色的操控和轎跑車身設計著稱，而在車身長度和軸距加長以後，捷豹XEL的整個車身姿態並沒有發生改變，尤其是從車尾來看，整個運動的氣質仍在。不可否認，捷豹XEL的比例設計是整個細分市場最有辨識度的一個。

除了整個造型運動以外，捷豹XEL在外觀細節上也增添了整車的動感。例如，XEL擁有幾台競品中最寬的車身、捷豹家族標誌性的黑色中網設計、隆起的引擎蓋線條以及雙出的排氣筒，必須要承認，捷豹XEL確實運動得很紳士。

應該來講，造型和氣質是捷豹XEL最直觀也最明顯的優勢。但在動力方面，無論是2.0T低功率還是高功率版本發動機，其性能在同級別看優勢並不明顯。

其次，價格與競品相比無優勢，市場競爭仍然激烈。

接下來我們再看看價格，捷豹XEL的區間為28.88-42.88萬元，提供2.0T高低功率兩款發動機選擇，全部匹配8AT變速器。儘管XEL很有誠意的將入門價格下探至30萬元以內，但橫向對比來看，28.88萬元起步的優勢也不是十分明顯，例如奧迪A4L 2.0T的起步價格為30.98萬元、賓士C 2.0T的價格為31.48萬元、寶馬3系2.0T起步價格為32萬元，但目前這三台車在終端均有2萬元左右的優惠，與XEL的起步價格懸殊並不明顯，但BBA在中國的號召力卻非捷豹可比。

此外，與凱迪拉克、沃爾沃以及英菲尼迪等二線豪華品牌產品相比，XEL與它們基本處於同一水準，均在28-29萬元範圍內起步。但需要知道的是，目前XTS-L的實際終端價格也就22萬元起、Q50L的終端售價不超過24萬、沃爾沃S60L 2.0T的終端售價也保持在27萬元以內。所以，捷豹XEL至少在價格上是沒有明顯優勢的。

未來，XEL是持續堅挺價格以質取勝？還是學習XTS-L和S60L做大幅度降價促銷？這是擺在XEL面前的兩個選擇。

最後，捷豹XEL未來能月銷多少？

相對來說，隨著消費升級和豪華產品性價比提升，如今豪華中型車這一細分市場的容量也在變大，以往僅有BBA三種選擇的市場，也隨著產品多樣性而出現變化。目前，BBA三台車的月均銷量基本維繫在萬輛以上，凱迪拉克ATS-L 5000輛左右，而沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L更低一些，基本在2000輛左右。參考捷豹目前在國內的品牌影響力和XEL的產品力，車業雜談預計XEL的月銷量可能會在2000-5000輛之間。

事實上，從捷豹路虎國產之後的極光、發現神行以及XFL等車來看，捷豹路虎目前對國內消費者的吸引力，還沒有讓其達到上市即上量的階段。從外觀內飾設計來說，XEL是一台有辨識度有格調的好車，但在價格、品牌甚至動力方面，其與競爭對手相比，實力也還在伯仲之間。