擬在中國布局共享汽車，但形勢真如寶馬想像的那麼好？

近日，寶馬公司表示，將於今年12月在成都推出一個永久性共享汽車項目，並將使用寶馬旗下的電動車型寶馬i3。將投放的100輛寶馬i3車型將使用真正的流動還車，用戶在使用完車輛後，無需將其停放到固定地點。另外，寶馬方面表示，寶馬DriveNow汽車租賃服務在歐洲已擁有超過100萬用戶，而2015年該服務的用戶數為50萬，且目前已經實現了盈利。

顯然，Drive Now的成功盈利使得寶馬對於即將在成都投放的共享汽車項目持非常樂觀態度。不過在車業雜談看來，中國畢竟不同於歐洲，寶馬對於其共享汽車項目或許有些過於樂觀了。

共享汽車的現狀：行業競爭激烈，後入局對寶馬來說十分不利。

國務院在《關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃的通知》中，明確鼓勵「探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業模式，形成一批優質的新能源汽車服務企業。」政策鼓勵催生了一大堆共享汽車企業，據不完全統計，目前國內從事共享汽車的企業超過40家，包括環球車享EVCARD、首汽Go-fun出行、TOGO途歌、戴姆勒Car2go、巴歌出行、小二租車擁等，共享汽車的行業競爭可以說是相當激烈。

不單單是共享汽車，事實上整個共享經濟市場的競爭都異常殘酷。拿共享單車來說，除了摩拜和ofo為首的共享單車經營得不錯外，其他二三線品牌共享單車紛紛走向死亡：6月，悟空單車和3Vbike倒閉；8月町町單車倒閉，酷奇單車押金難退；9月小藍單車人去樓空押金難退……

無獨有偶，曾被陳歐無限看好的共享充電寶也出現同樣的狀況，僅上月，就有樂電、河馬充電、小寶充電、放電科技、泡泡充電等多家共享充電寶公司倒閉。共享經濟市場的優勝劣汰愈演愈烈，共享經濟的整體形勢並不樂觀。

車業雜談認為，共享經濟大環境本就不容樂觀，寶馬還選擇了一個稍晚的時間點入局，這對其或許更加不利。

面對這些問題，寶馬的共享汽車項目或許較難順風順水的發展。

作為一個新興產業，共享汽車在諸多方面都存在不足，這些不足也制約了共享汽車發展。

1. 停車難、路上出現問題解決難。

對於共享汽車來說，到哪停車、如何取車是一個非常令人頭痛的問題，因為共享汽車不可能像共享單車一樣可以隨地停，而停車位緊張是許多車市的普遍現象。另外，大多數共享汽車的救援配套措施也不完善（一般都是外包給救援公司），用戶如果在路上遇到突發情況，很難及時處理。

2.網約車的衝擊。

眾所周知，共享汽車的用戶多為有證無車年輕消費者，而他們使用共享汽車多為節假日出行遊玩之時，使用頻率並不高。短距離出行時（如日常通勤），他們更多的會選擇公交車，或者是價格更為便宜也更加方便的網約車。

3.啟動成本和運營成本高，回報周期長。

同共享單車相比，共享汽車啟動成本和運營成本都更高，回報周期也更長。況且在收回成本實現盈利這段時間內會出現何種變故也不得而知（如政策調控）。

以上三點，可以說是所有共享汽車面臨的共同問題，面對這些問題，寶馬的共享汽車項目想要順風順水發展的難度不小。

總體來看，共享經濟大環境不容樂觀，共享汽車發展也存在諸多不得不面對問題。或許，寶馬的共享汽車項目未來的發展之路並不平坦。不過獨有的品牌優勢和影響力擺在那裡,寶馬在共享汽車的未來也有其值得期待的價值。