鋁邦獵奇：輕量化材料與創新設計的完美搭配

05-12

大陸集團推出新概念車輪可以滿足電動汽車的特殊要求。其輪輞由兩個鋁製部件組成，內部鋁質載體星作用於鋁製剎車盤、而外部鋁製輪輞邊緣則正好與汽車的輪胎匹配。與傳統的車輪制動器相反，新的車輪制動器從內部與鋁盤相嚙合。這樣就形成了一個特別大的活動直徑，從而提高制動性能。

為增加車輛的車程，電動汽車在減速時還通過恢復產生足夠的電流（相當於使用電動機而進行制動），這樣，就減少了車輪剎車的使用頻率。此外，抗腐蝕的鋁盤還能防止生鏽（鑄鐵盤容易生鏽），而生鏽會影響制動作用。

大陸集團液壓制動系統業務部負責人Matthias Matic表示：「電動汽車也需要新的剎車技術解決方案。在這種情況下使用傳統的剎車並不是很有效，而新概念車輪卻能滿足電動汽車對剎車的所有要求。我們通過制動方面的技術研發出了一種解決方案，可以為電動汽車提供持續可靠的制動效果。」

得益於輕質材料，新概念車輪減輕了車輪和剎車的重量，使電動汽車擁有了輕型結構。此外，這一概念的優勢還包括：更換車輪和剎車片更為容易、剎車盤也更耐磨損。

新概念車輪

新概念車輪是基於車輪與車軸之間的一種全新劃分。車輪由兩個部分組成，即永遠固定在輪轂上的鋁質載體星，以及固定在載體星的輪輞周邊。車輪制動器固定在車軸的輪轂上，並在內部與一個固定在載體星上的環形鋁製制動盤相嚙合。內部制動器制動盤摩擦半徑較寬，因為車輪的可用空間得到了最佳使用。在新概念車輪的研發過程初期，它的制動性能是針對中型和小型汽車而設計的。但是根據當前對該應用的要求，制動力度足夠強勁而且能夠滿足所有既定的標準——這在電動汽車的應用中是較少有的。

大陸集團底盤與安全業務單元剎車前期開發負責人Paul Linhoff認為：「對電動汽車而言，駕駛員儘可能少地消耗摩擦制動器上的能量是至關重要的。在車輛減速的時候，車輛的慣性會轉化為電動機里的電能，從而提高車輛的車程。因此，司機會不停地使用剎車踏板，不過，這並不意味著車輪剎車也在起作用。」當司機需要用力剎車時，電機的減速力矩本身已不夠應付，或者，出於駕駛動力學原因，剎車必須與非驅動軸一起作用。在這種情況下，車輪剎車是必需的，而且它必須是可用的。Paul Linhoff強調：「雖然司機希望剎車效果持續而可靠，可是，剎車盤銹太多卻讓剎車往往不盡如人意。」剎車性能下降的原因是剎車片和剎車盤之間的摩擦力減少了。自動緊急制動功能也必須完全依賴於摩擦剎車能產生預期效果。

材料和設計的完美搭配

新概念車輪在設計中運用了輕量鋁材的剎車性能。由於大剎車盤的長槓桿作用，只需相對較低的夾緊力就足以提供高水平的制動效率，而且因為鋁是非常好的傳熱導體，所以剎車時產生的熱量很快便可消散。

大陸集團根據最初的實際測試結果，認為鋁盤本身不受磨損，這是與鑄鐵盤的不同之處。得益於新概念車輪，不但只有剎車片會發生磨損，而且剎車片和車輪的更換也非常容易。Paul Linhoff進一步指出：「新概念車輪還有一樣好處——因為剎車盤固定在外面、而剎車是由內而外進行嚙合，因此，制動鉗就可以設計成很輕很堅固。剎車時力量基本上對稱地傳送到軸的中心，這樣，制動器的雜訊就能大大減少。」而最後這一點會讓電動汽車變得更加有吸引力。

聲明：以上文字及觀點，均來源金屬加工，主要目的在於分享信息，讓更多人獲得需要的資訊，版權歸原作者所有。