論停產車的售後備件管理

近些年，中國汽車工業持續高速增長，各類新車型如雨後春筍般紛紛上市，汽車廠商不斷推出更具競爭力的新車型，這也意味著，市場上車型更新換代的速度加快，車型的市場生命周期縮短。現在，一般市場反響普通的一款車，市場生命周期在5年左右，市場反響差的車型有很多剛剛上市既宣告停產。那麼這些已停產車的售後備件管理就是一個必須面對的問題。必須制定出符合汽車本身的生命周期的售後備件供應計劃，以滿足購買停產車用戶的售後備件的維保要求。而現在國內的汽車廠在此方面的應對普遍較差，據調查，國內生產的停產、半停產車目前普遍存在配件短缺、維修等待時間長、或者根本沒有維修備件等問題。停產車型的售後服務問題到底如何，對於已購買該車的消費者而言，無疑是最實際也是最關心的一個問題。

雖然說部分車型停產退市是遵循市場經濟規律之舉，也是適者生存法則的必然，但是車停產了，售後服務可不能跟著停產。儘管不少汽車廠商表示，車子停產後，售後服務和保養不會受到影響，仍會按照原來的服務體系操作，不會因車子停產而降低服務水平和服務質量，同時，配件也不用擔心。但是，在實際採訪中，記者發現，這些承諾表面上看似乎都不錯，但由於不屬於經銷商主力車型，售後服務的熱情和水平也就隨之邊緣化了，等待、預約是常有的事。配件不是沒有，就是需要廠方定製，價格也很難體現市場化。 那麼，如何建立有效的停產車售後備件的管理，以滿足用戶需求，是必須要解決的問題。下面我們就具體談一談如何進行停產車售後備件的管理。

停產車的產生

車輛停產大致有三種情況：一是該車型已有升級版，老車型隨著時間、市場環境的變化，銷量逐步下滑，為整合資源、保持競爭優勢，只能讓其退出市場；二是有些車型上市時由於定位不準確、外型過於個性化、成本控制不善等原因，始終無法博得消費者的歡心，最終只能被市場淘汰；三是為了及時退出弱勢領域，以減少損失等，選擇自動退出市場。

售後備件的供應年限

第一步，根據國家法規，初步確定整車零件的供應年限。按照現行汽車報廢標準，一般計程車的報廢年限為8年，9座以下非營運車，其中包括家庭用車一般在15年，超過15年需每年檢驗2次，超過20年，每年檢驗4次。因此，汽車零件的供應年限，就應以15年作為依據，來初步制定零件的供應年限。

第二步，根據整車的折舊率，確定價格較高的零部件的供應年限。對於某些金額特別高的零件（如：車殼、動力總成等），如果更換所需零件的價格比整車當時的評估價格還貴，用戶就會選擇整車報廢而不會去更換這種零件，也就是說，對於此類特殊零件，供應年限相對來講會更短一些。當特殊零件的價格大於二手車市場或保險公司的當時的評估價時，特殊零件的需求就會接近為零，此時，就沒有必要準備這類零件的庫存了。

例如：在二手車評估市場，一輛20萬元的新車正常使用4年後評估價為原車價的60%，即評估價為12萬元，如果此時更換零件超過12萬元，一般此車就不再值得維修使用，則此類零件的供應年限為4年。

第三步：根據零部件的通用性，確定零部件的供應年限。對於跟其它車型通用的零部件，這類零部件的供應年限可以設定為0年(由現生產車型的零件來保證)。

此外，一般來說，對於白車身而言，一般只提供外覆蓋件的售後備件供應，不提供整個白車身和車內部件的售後備件供應，白車身內部件的維修一般都是採用修理廠自行加工製作的方法。

售後備件的供應數量

售後備件的種類和年限確定後，就要確定售後備件的數量。對零件需求數量的預測方法有許多種，有效的預測方法還需結合該車型零件使用特性及以往的銷售記錄來做出判斷，以下提供一種簡單的預測方法作參考：

預測需求數量（件）=Σ[該車型汽車保有量（萬台/年）×零件損壞維修量（件/年/萬台）]

保有量：即該車型的汽車的年保有台數，由於每年都有車輛事故等原因造成汽車的保有量下降，所以可以設定保有量衰減係數來進行計算。

維修量：該車型每萬台保有汽車每年售後維修所使用的零件數。

售後備件的供應方式

售後備件的供應，有兩種方法：一種是保存生產能力法；一種是保存零部件法。

保存生產能力，既保存生產零部件的設計文件、工藝裝備、工藝文件，以保證在有售後需求時，能隨時進行生產，滿足售後市場需求。或者將生產的裝備進行簡化或整合，比如主機廠的白車身的備件，可設置多點成型壓力機、製作多功能夾具來保證有需求時的備件供應。這種方法，適用於工藝裝備佔地較小、工藝過程簡單、操作人員較少、能夠迅速恢復生產，或者成品不易保存的備件。比如一些小型的注塑件等。

保存零部件，既按照市場需求預測，進行批量生產儲備，然後將相關的文件、設備進行報廢的方法，此適用於工藝過程複雜、工藝裝備較大、操作人員數量較多、產品易於保存的備件。

備件保存的方法，也有兩種，一種是按生產場地的位置保存，分為主機廠保存和供應商保存；一種是整車廠集中採購後續的備件，集中保存於整車廠售後的備件庫。一般來說主機廠和供應商合作穩定的汽車生產體系，常採用第一種方法，即配套件大多保存於配套件的供應商處，而整車廠的自製件，比如白車身的售後備件，一般都是根據市場需求量預估，將外覆蓋件進行提前生產，電泳後置於售後的備件庫內進行儲備。供應商體系不穩定的汽車生產體系，常採用第二種方法。