那年那車那些事——記憶中的那些老車第一季

05-12

有一種情懷叫：我們記憶中的那些經典老車。本文旨在致敬那些曾經輝煌、風靡一時讓70後艷羨、60後追求的車型。

提到經典，提到老車。想必沒有任何一輛車可以取代桑塔納在國人心目中的形象。桑塔納轎車—這個曾經身份地位的象徵。但隨著光陰流逝，時光改變了一切。就如同人生一樣，紅極一時而後的，必然是衰老。但是桑塔納卻在中國汽車歷史下留下了一篇輝煌的篇章，著實讓人更加懷念。

擁有桑塔納，走遍天下都不怕。流傳在父輩老司機群體里口口相傳的一句話，直到現在，桑塔納依舊是可靠性的代名詞。今天我們就將和大家一起回顧桑塔納走過的這34年，看看這些日子裡在桑塔納身上都給我們留下了哪些難以忘卻的回憶。、

1978年11月，時任國家副主席鄧小平下令，以中外合資形式在當時相對比較發展先進的上海創立新的汽車項目。經過多年的談判與審核，最終由上海拖汽總公司和德國大眾汽車共同牽手，合資成立上海大眾汽車有限公司，廠址則選在上海名優產品——上海牌轎車的原廠址，並改造擴建成現代化整車工廠。最初，德方研選投產的新型車是大眾旗下的高檔品牌奧迪100 C4車型，因為此款車型和我國的上海牌轎車有幾分相似，都屬於標準領導用車。中方看中德國大眾另一款車型，即剛上市不久的PASSAT B2，也就是南美的「大眾Santana」，他們認為這款三廂B級中型車更適合中國市場，並沿用南美名稱Santana，並賦予它一個無比響亮的中文名：桑塔納。1983年4月，上海大眾汽車有限公司不得不以CKD——也就是「從德國進口整車，再以散件運抵中國進行拼裝生產」的方式，組裝生產了第一批中國桑塔納，和海外版本基本沒有區別。

最早國產的三廂桑塔納轎車長×寬×高(mm)分別為4546×1690×1427，軸距長2548mm，採用1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發動機，最大功率為87馬力（64千瓦）/5200轉，最大扭矩為128牛米/3000轉，變速器採用4擋手動變速器。此後，上海大眾又推出了排量更大、動力更為強勁的1.8L車型（直列4缸8氣門汽油發動機），最大功率為95馬力（70千瓦）。　在懸掛方面，桑塔納一直採用前麥弗遜獨立懸掛和後拖曳臂半獨立懸掛。配置方面，早期桑塔納轎車相對簡單，沒有真皮座椅、ABS、EBD、安全氣囊、遙控鑰匙等配置，但當時桑塔納在國產轎車中難得一見的紮實底盤、優異做工和用料以及寬敞的空間贏得了當時消費者的青睞。

第一批桑塔納被生產出來之後，當時面臨的問題不是銷量，因為在那個轎車緊缺的年代，年產僅萬台的桑塔納一直都不愁銷路。當時最讓國家著急的事就是國產化率，當初同意中外合資的目的就是要儘快從外國人手裡學會造車的技術。從今天的結果來看桑塔納的國產化結果可以說相當完美，到了1992年，1月28日，上海大眾第10萬輛桑塔納轎車下線，同年4月，桑塔納旅行車上市。桑塔納旅行車的出現讓國內人初次接觸到了旅行車這一新名詞。它將國外的「旅行車」概念帶到國內，也讓國人開始接觸國外生活方式和價值。

也是這款桑塔納，至今依舊是無數桑塔納車迷心中分量最重的一款經典車型同時開創了中國旅行車的開端。當時這款桑塔納旅行車追根溯源就是當時德國的Passat B2 Variant，除了車尾與普通桑塔納不同之外，其他與普通桑塔納沒什麼兩樣，動力上同樣搭載的是1.8L發動機和4速手動變速箱，桑塔納旅行版一直生產到了2009年。

時間到了1999年，上海大眾還基於普通版桑塔納推出了99新秀，安裝了電噴發動機，五速手動變速箱 14英寸制動盤，助力轉向、電動車窗、鋁合金輪轂等。　而2000年推出的「世紀新秀」，這款車在「99新秀」的基礎上又增加了ABS、高位剎車燈，改進了后座，內飾等。同時大眾公司還推出了針對於計程車市場1.6升排量的「俊秀」，在國產10多年後，這些新桑塔納車型的推出又賦予了普通桑塔納新的生命。

市面上最後銷售的一款桑塔納（現款桑塔納個人不認為與老款除了名字還有什麼聯繫），07款桑塔納景暢型在世紀新秀的基礎上換裝了齒輪齒條的轉向系統、更寬的輪胎、點煙器、節能型空調等等一堆「豪華」配置。7萬多的售價也已到谷底。相比當時的競爭車型，廉頗老矣。

舊收音機、水泥乒乓球台和那台小小的桑塔納汽車模型，這些是否也勾起了你塵封多年的童年記憶？童年的嬉笑打鬧時至今日仍記憶猶新，而在男孩們記憶深處的那台桑塔納雖歷盡滄桑，卻日久彌新、成為那個時代人們心中不可磨滅的經典。

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