你總是用里程換機票,航空公司高興嗎?
很多小夥伴喜歡用里程換票。如果能用自己的里程換一張回家的機票,那也是很划算的一件事,不是嗎?!
照理說,我們用里程換機票,增加了航空公司的成本,航空公司未必高興。可是閆老師告訴你,情況可能不是這樣。
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航空公司如何確認收入
讓我們來想像一下,航空公司是如何做賬的。今天,1月17日,我花1000元從航空公司買了一張機票,1月26日從北京到上海,而我恰巧是航空公司的常旅客(會員),這1000元應該如何做賬呢?
記得我們講過的權責發生制嗎?只要乘客沒有坐飛機,航空公司就不能確認這張機票的收入。為啥?
因為財務報表中的收入不是指收錢,而是實現了的收入。對於航空公司來講,實現這個收入就意味著要給乘客提供運輸服務。
所以,今天買票的支付的錢,在航空公司的賬上是「預收款」,什麼時候客戶乘坐飛機,才會真正產生收入。
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收入與成本的配比
等等,如果到了1月26日,我坐飛機去了上海,航空公司就可以把1000元變為公司的收入嗎?如果是這樣,會有什麼問題呢?
別忘了,我是常旅客,北京到上海的里程(假設1000公里)會進行累計,將來就可以兌換機票。
也就是說,1000元的收入,對應的成本有兩部分,一部分是1月26日提供運輸服務的成本,比如航油、航食、飛機上的服務人員的工資、飛機的租金或者折舊;還有一部分成本就是航空公司因為將來我有可能兌換機票而產生的成本。
記得我們上課的時候講過配比原則,
收入和成本要在同一個期間計入公司的報表,這樣報表上的利潤才是準確的。
如果在1月26日就確認了全部1000元的收入,這個時候的利潤是高估的,因為只有一部分的成本發生了,還有一部分的成本會發生在未來。
如果你是投資人,會因為利潤的高估而為投資航空公司的股票而多支付更高的價格,這顯然是不合適的。
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遞延收益法是什麼?
航空公司應該如果記賬呢?既然有一部分的成本尚未發生,那麼一部分的收入也要推遲確認。這個方法叫做「遞延收益法」。我查閱了幾個上市的航空公司的報表,國航、東航、南航都是用的遞延收益法來確認關於里程那部分的收入。
「在提供運輸服務時,將收到的價款在飛行收入和獎勵積分之間進行分配,將獎勵積分的公允價值確認為遞延收益,其餘部分確認為當期收入。當會員兌換積分或積分失效時,將相應的遞延收益結轉至當期損益。」
用剛才的例子來說明,買機票的1000元錢,其中900元在1月26日發生了乘機行為之後確認為航空公司1月份的收入,而剩下的100元則在乘客兌換機票的期間或者積分失效時確認為公司的收入,在這之前這100元錢作為公司的一項負債(欠常旅客的應得利益)出現在公司的報表上。
各大航空公司因為常旅客里程積分而產生的遞延收益到底有多少呢?
目前2016年的年報還沒有出,所以我們就拿2015年的報表上的數字來看。
截止到2015年12月31日,國航有35億的遞延收入(里程產生的負債),相應的,東航有17億,南航有28億。
這些里程也不一定都是因為買機票產生的,我們很多人用的信用卡就可以兌換成航空公司的里程,我用的招行信用卡大約是18元兌換1公里。
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里程兌換對航空公司有利嗎?
回答本文的題目,航空公司是否願意我們用里程換機票呢?兌換機票雖然對於航空公司來講是成本,但是兌換機票可以增加航空公司當期的收入,減少航空公司的負債。拿國航來說,本年減少的遞延收益為21億元,也就是說這21億元變成了國航2015年的當期收入。遞延收益的減少是通過以下途徑:
1. 里程兌換機票,升艙
2. 在航空公司的網站用里程兌換禮品
3. 兌換第三方的服務,如酒店等
4. 積分到期作廢
如果你的積分作廢,可能對航空公司是最有利的,不用付出任何成本,就可以確認收入。如果你一定會使用你的積分,航空公司希望你儘快使用,以便可以增加當期收入。航空公司也會推出政策鼓勵積分的使用。
最近我發現國航推出了一個里程購票的服務。這個和平常的里程換票有什麼不同呢?如下圖,里程換票
以北京到上海為例,如果是里程換票,需要12000公里,而且,我查詢的是1月26日,春節前2天,已經沒有兌換的了。這張圖是查詢的1月31日的。里程換票的艙位有限,因為航空公司還要賺錢,僅僅開放少量的艙位供里程兌換,尤其是春節期間,艙位更是緊張。
? 我們看看下面這張圖,是里程購票。
同樣查詢1月26日,里程購票還是有票的,只不過兌換的里程可以根據機票的緊張程度進行浮動,從9800公里到14800公里。
航空公司還是希望以更靈活的方式消化掉這些積分,畢竟這些積分是公司的負債。相比較單一的里程換票這種方式,里程購票的方式滿足了不同人的需求:有些人積分比較多,在里程換票艙位緊張的情況下,可以用更高的代價來換取機票,對於個人而言,可以多一種兌換機票的選擇;對航空公司而言,可以用較小的代價確認收入,減少負債。
各位小夥伴,如果你沒有換到心儀的機票,可以試試里程購機票哦!
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