四個多月未融資 還在城市戰場中燒著錢的ofo還能high多久

後滴滴時代，自行車對城市的重新回歸再一次改變了人們的出行方式。從2015年初就開始醞釀的共享單車行業，在2016年下半年迎來了集中式爆發。根據媒體對公開信息的整理顯示，已披露融資消息的相關創業公司共11家。其中，僅2016下半年融資額超30億元人民幣，入局資本多達30家。

2017年第一周，摩拜單車重磅宣布獲得2.15億美元D輪融資，由騰訊和華平投資領投，ofo 隨即發表聲明表示已經準備好了充足的彈藥;這其中，耐人尋味的是，騰訊作為滴滴的重要戰略投資方，在單車戰役中卻並未與滴滴統一戰線，而是選擇了ofo的競爭對手摩拜單車。相關專業分析人士表示，摩拜單車真正的對手並非ofo，而是滴滴。

事實上，也確實如此。

從滴滴宣布戰略投資ofo之後，小黃車的各項重大舉措中總是脫離不開資本助推的身影，特別是那股熟悉的「燒錢」味。

2016年11月17日，「滴滴系」入局不到兩個月時間，ofo宣布走出校園，正式開啟城市服務。彼時，摩拜單車已經進入五大城市。

此後，高歌猛進的ofo一路擴張。2017年1月11日，ofo啟動2017年城市戰略，計劃在10天內密集布局11座城市，根據ofo官方公布的數據顯示，其已經進駐超過33座城市，完成了全國一線和絕大多數省會城市的覆蓋。不僅如此，野心勃勃的ofo還宣布啟動「海外服務」，將目光投向了倫敦、矽谷等海外城市。

細細算來，從0座城市到33座，從校園內8萬輛單車到投放超過100萬輛，ofo締造這些輝煌的數據一共用了不到兩個月的時間。光是單車本身的成本已經耗資上億，這裡面還不包括由於「輕運營」模式而帶來的後期高額人工維護成本開銷，以及機械鎖致使密碼遭共享，大面積免費騎行帶來的直接經濟損失。

粗放式的燒錢運作背後是ofo對行業競爭的解讀。ofo聯合創始人張巳丁表示，目前共享單車行業的競爭處於第一階段——數量壁壘，也就是說，數量是最重要的。這也很好地解釋了為什麼ofo在單車質量遭質疑、車鎖密碼泄露遇共享、用戶尋車體驗不佳、後期維護報修跟不上等一連串進入城市後「水土不服」問題頻發的情況下，依然沒有停下持續前進的步伐。

2017年1月17日，「一天一城」計劃實施的第七天凌晨，一把智能鎖再次將大家的目光聚焦到了ofo身上，只是這一次情況顯得有點特殊，因為60萬輛沒有新鎖的單車剛剛投放到達新的城市，此時升級智能鎖，無論是時間上還是戰略上，都實屬下下策。

一路唱著歌，燒著投資人的錢，到處高喊著讓人們「隨時隨地有車騎」的小黃車，還能high多久?

「快」字頭上一把刀 更何況ofo還有這麼多罩門

如今的小黃車像極了「大躍進」年代裡「人有多大膽，地有多大產」的理想主義者。為了實現數量上的絕對優勢，拼了命也要往前沖的小黃車一葉障目，除了不斷攀升的數字外，其他什麼也看不到，顧不得。

在已經投放了小黃車的城市裡，找車難、車破舊、車亂停等一系列配套問題已是老生常談。由於ofo缺少核心智能硬體，因而無論是找車困難還是密碼遭泄漏，車輛被免費徵用，乃至後繼運維跟不上，人工成本浩大等，這些都是顯而易見的結果。

如今，雖然升級了所謂的「智能鎖」，但是在定位問題上，目前仍然無法知道是否具有類似GPS的功能，在公開的官方信息中，ofo的表達也非常含糊，只提及定位功能是為了追蹤車輛的流向，安全防盜，甚至並未說明能否在 app 上顯示車輛位置。相關業內人士表示，「機械+智能鎖「的解決方案雖然能在一定程度上緩解之前密碼共享的情況，但是距離智能硬體還尚有段距離，特別是在前期已經投放了大量沒有攜帶智能鎖車輛的前提下，兩種鎖型單車並存，智能鎖能帶來的後續影響力受較多因素制約，升級後的市場效果有待觀察。

發展模式上追求「唯快不破」的ofo這次結結實實地搬起石頭砸了自己的腳。

由於已經投放出去的車輛數量巨大，車輛本身又缺乏精準定位的GPS功能，且不論更換新鎖需要多少成本，單是回收車輛根本就是不可能完成的任務，升級智能鎖造成的沉沒成本已是不爭的事實。

「快」字頭上一把刀，如果僅僅只有快，那麼就會欲速則不達。

ofo「海外服務」滿滿都是套路

左手燒錢燒得快的ofo，右手還燒錢燒得冤。從其大張旗鼓的「海外服務」中可見一斑。

ofo出海的第一步選擇了北美和歐洲市場，矽谷和倫敦是兩個切入的首發地。對此，ofo創始人戴威表示，由於兩個市場的移動互聯網普及程度高，當地人對於短途出行的需求旺盛，且有濃厚的騎行文化。那麼問題來了，條件如此優渥的市場，難道沒有布局的先行者來填補空缺嗎?答案顯然是肯定的。

據悉，倫敦市從 2007 年就啟動了公共自行車項目，至今已經有 11,500 輛有樁公共自行車，平均每 300 到 500 米就會有一個停車點;而自行車在矽谷的園區里更是隨處可見。比如 Facebook 的園區專門為員工設計了自行車共享計劃，這些車都沒有車鎖，員工可以隨時免費使用。截止到 2015 年，Facebook 自行車共享計劃一共有 200 多輛自行車供 6,000 多名員工使用。而 Google 園區里從 2007 年就開始免費為員工提供自行車。每幢樓都有數十輛車，隨便誰都可以騎走。

不僅如此，對城市管理更為嚴格規範的海外市場是否會為無樁單車開「綠色通道」等都尚未可知。在國內一次性粗放式運營的ofo，自說自話運了一批國產的自行車到矽谷，然後將其稱為「布局海外市場」，面對更加複雜多變的市場環境和人性因素，在國內尚未找到合適發展模式的ofo，如此輸出海外真不知道是自不量力，還是為了順利融資的戰術之舉。

2017年的第一個月馬上就要過去，想起不久之前ofo在GIF大會上描繪過的「滿城儘是小黃車」的美好願景，竟然有些不寒而慄，因為那意味著「燒錢又快又冤」的小黃車將繼續漸行漸遠。

一直號稱有充足用戶，具備自我造血能力的ofo已經四個多月未有融資新進展。對於全新的創業項目而言，必要的開支自然不可避免，只是像小黃車這樣的燒法，怕是沒有投資人願意成為「接盤俠」，因為搞不好最後會變成另外一個樂視汽車。