并州「公雞」出行記

每年的勞動節假期，包括筆者在內，不少人會選擇在這樣一個不需要各回各老家的非傳統節日假期旅行。

本期專欄文章，筆者來到了山西太原——對缺少旅遊景點（划去）作為中轉站的太原以及一般遊客都會去的平遙古城的公共交通做了一些略顯膚淺的了解：

太原這個城市的公交系統最初最能吸引筆者的，自然是當年859路區間的黃河底盤濟客大通道，以及我蘭31路曾經服役、後來轉手太原的揚子江電車——

當然，以上車型，均已成為了歷史。

沒有了黃河濟客和蘭電的太原公交，成為了部分人口中的太原「公雞」：

讓我們將目光轉向太原南站——

作為一個國內為數不多仍沒有實際運營地鐵線路且人口過百萬的省會城市，要想離開離市中心有一定距離且在機場附近的高鐵站，除了依靠公交站旁吆喝著大學城火車站的的士佬，也就只能坐公交離開了。

筆者發現，以太原火車南站為主站的線路，絕大部分都經過財經大學（晉中909路除外），門口的過路車也有許多途徑財大和山大的線路，即便這樣，也有許多學生只認站內某一條線路，卻由於長時間沒車來導致通道水泄不通的現象——

太原公交市區線路普遍的票價都是1元，這和國內許多城市一樣，但刷公交卡打五折，再加上部分一元線也是大長線，使得性價比極高

然而便宜的背後，則是公交公司的噩夢

導致線路不得不減少發班頻次，乘客等車時間長——

由此惡性循環於是就成了人們口中的「公雞」

太原南站距離榆次較近，也有專門服務南站的線路——

前面說到了前往下元公交站的824路，十幾公里的距離，只要五毛錢，雖然不太好等（十幾分鐘才來一趟），但這麼便宜的價格還是讓不著急趕時間的筆者所心動的

於是筆者來到了太原最早的公交總站之一——下元：

一進站內，859路區間（不能笑）便有不少車停在場內——

859路全程車則途徑下元繼續前往西客站——

作為太原市區西部一個重要的公交樞紐，自然聚集著不少的公交線路：

兩條使用七系申沃的城郊線路：

也包含了太原公交一大半的車型：

下元也有前往榆次的城際公交——

在下元感受了一番車輛加氣排長隊、各種線路排長隊的景象後，喜提手動擋18米大通道一輛（誤）——

和許多以前去過的車迷所反映的一樣，1路七公里多的一個單邊硬是開了27分鐘……

雖然筆者認為線路規定運行總時間沒有什麼問題，但這並不是包括1路在內太原公交許多線路搖車的理由

許多線路（可以說是太多的線路）都堆在火車站始發：

無論是去榆次的901/902：

還是去機場方向的201路：

太原武宿機場離市區並不是很遠，雖然看201路的乘客也並不是很多，比起價格貴上七八倍的機場大巴，還是有些優勢：

但以火車站為主/副站的線路是不是太多了呢（

有一些單邊太長的線路途徑市區添堵，也是造成太原公交被譏為「公雞」的一個原因吧。

以上只是以火車站為主/副站的線路的很小一部分……

途徑甚至是始發與五一廣場的線路，依舊不少，懶得列舉了。

本文一開始說到從財大到火車南站非常方便，而從財大到五一廣場的103路，則是目前太原唯一的電車線路：

當然，在太原公交一步步將蘭電等揚子江系列電車淘汰的時候，太原公交的車型又多了B（S）Y（B）D（Z）這麼一個新品牌：

今年年初開始投放的K9已經在2路、36路、37路、73路、821路等線路上線：

細心的讀者應該已經看出來了，後四張圖，攝於勝利橋東

作為太原目前能拍到最多BYD純電系列最多的地方，也是一個不錯的機位：

太原的部分就算寫完了。

總的來說，雖然太原的公共交通出行成本非常低——甚至可以說是過低

可是，真正靠譜的公交系統，不能僅僅依靠著超低票價、過長距離的直達（比如上文提到的308路、目前暫停運營的848路等），現在的狀況導致公交方面入不敷出，導致車次減少，結果還是會導致私家車、電動車進一步的增加

（就筆者觀察，現在太原的私家車數量相對於城市規模來說，真的太多太多了！）

至於是不是有意而為之，並不在本文討論範圍內。

最後的附加部分，筆者想說一說作為熱門目的地的平遙：

emmmm……

平遙古城內部是沒有公交的（也沒必要），只有10—50元梯級票價的觀光車可供選擇：

而從高鐵站（平遙古城站）到古城北部/火車站有108路可以選擇：

然後……

畫風有點不太對……

曾經的近代全國金融中心的公交系統怎麼是這麼個樣子……

高鐵站離古城太遠了，那就坐普速車到離古城步行即可到達的平遙站吧：

每天從太原到平遙有著不少的普速車次，基本上硬座票是供不應求

第二圖的4612次，出售的直接全部是無座票

算是國鐵對自由席模式的一個嘗試，卻有很多誤以為真的沒有座位的乘客站在車廂連接處，也許改變國人對火車選座模式需要一個漫長的過程吧。

（本期完）