38家中國自主品牌車企1/2月銷量排名 這應該是最全的榜單了

寫汽車銷量榜單不少，但是大部分媒體的關注焦點大多在合資品牌；少數關注自主品牌的，也就寫寫前10名。筆者搜羅了銷量可查的38家中國自主品牌車企銷量，僅供大家參考。

強者恆強 前10名佔據近8成銷量

吉利、長安、長城年銷量都在百萬以上，是中國品牌的第一軍團。不過吉利已經有率先拉開差距的勢頭。1-2月份吉利總銷量26.5萬台，佔據整個自主品牌銷量比例的18.71%，是長安和長城的1.5倍。

緊隨其後的是上汽乘用車和廣汽乘用車，兩家自主品牌的中生代近3年都增長勢頭都很迅猛，大有追趕長城長安的架勢。同樣位於第二檔的老牌自主奇瑞和比亞迪累計銷量7萬左右，銷量不溫不火，有點老態龍鐘的感覺。

第一、二檔的7家，總共佔據了自主品牌68.6%的份額；算是眾泰、小康（風光）、銀翔（幻速），前10名共佔據了自主品牌78.4%的份額；後面28家共佔據21.6%是市場份額而已，市場集中度頗高。

弱者愈弱 未來愈發艱難

除了吉利、廣汽、上汽等少數強勢廠商，絕大多數車企，尤其是大部分處在第4/5檔次的車企，其2018年前2月的銷量都是下滑的。特別是力帆、江鈴、寶沃、納智捷、昌河等弱勢品牌，銷量均大跌，可見市場競爭越來越殘酷。

根據國家政策，部分車企已經提出2025年停止銷售燃油車。傳統燃油車也就還有7年左右的生命周期，弱小品牌傳統燃油車上實力不足，那麼轉向新能源的化，其核心競爭力也有限。即使短期內依靠地方保護取得一定的銷量但技術實力薄弱、設計能力差、營銷能力弱、口碑差的弱點不是轉向新能源汽車就能避免的。

對於市場份額在2%以下的車企來說，這7年，或許會死掉一大批。

新能源汽車新軍嶄露頭角

雲度1-2月銷量達557台，銷量不高，但是算是造車新勢力當中率先打響的了；至於未列在榜單中的小鵬（48台）、電咖（10台）也算是有了開頭。2018年是互聯網造車大軍、新興造車實力正式量產售賣的元年，相信後續的榜單中，我們會看到更多的新興車企出現。比如說蔚來、威馬、長江、萬向、國能等等……百花齊放、百家爭鳴的時代來了……但慘烈的競爭也來了……

新的時代，新的遊戲規則，傳統車企要是跟不上，必死無疑……

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