阻礙重重的太陽能汽車，未來會是什麼樣子？

05-11

汽車行業飛速發展，汽車保有量不斷提高，帶來的不僅是豐厚的利益、人民出行的便利，更帶來了化石能源急劇消耗和環境污染。為了找尋出路，各式各樣的新能源出現在我們面前，儘管現在純電動汽車、氫燃料電池汽車一片火熱，但我們仍應該認清一個事實，那就是他們依然需要電能作為基礎或製備氫氣。按目前國家電網體系來看，火電仍佔據著大半江山，這就意味著它們雖然沒有直接排放尾氣，卻也仍在造成污染。有沒有一種能夠自給自足，真正意義上排放為零的汽車呢？答案是肯定的，那就是太陽能汽車。

太陽能汽車提出到現在，已有30多年的時間，期間經過一些汽車廠商、高校、科研機構等的研究和發展，現在也可以說是可圈可點，但其設計的作品大多為概念車、比賽用車，至今還未實現量產，可見還有許多問題沒有解決。以漢能推出的太陽能車為例，儘管漢能砷化鎵薄膜發電技術已經將傳統單晶硅太陽能電池板14%的發電效率提升到了31.6%，每天光照5小時也僅能提供80公里的日行程。可以看出，能量轉化效率低下仍困擾著太陽能汽車，此外，太陽能收集裝置成本居高不下，也成為太陽能量產路上的一座大山。

毫無疑問，目前太陽能汽車走向量產困難重重，但這仍不妨礙我們設想未來的太陽能汽車是什麼樣子。車業雜談猜想，未來太陽能汽車必然會先解決續航里程的問題，而能量轉化效率，直接決定了汽車續航的長短，要提升太陽能汽車的行程，就必須繼續在太陽能收集裝置上下功夫，日後太陽能收集裝置的轉化效率必然會遠遠超出31.6%。

考慮到太陽能的發散性和不穩定性，未來的太陽能汽車應該會結合智能互聯的優勢，通過互聯信息找尋陽光充足的路線和停車位，最大限度的接受光照補充能源，藉此提升續航。

此外，為了通過減少行駛阻力來增加續航里程，太陽能汽車的外形也勢必受到「牽連」，依照空氣動力學的流線設計自然是少不了，並且整車必然會使用到許多複合材料、輕質金屬合金以及碳纖維等輕量化材料，整車整備質量也一定會低於傳統燃油汽車。

除了續航問題，太陽能汽車售價也應該會得到控制。目前太陽能電池板造價太高是導致太陽能汽車不能量產的一大難題，隨著技術水品的提升，將來太陽能收集裝置成本降低之後，其售價也應該與其他車輛相差無幾。但考慮到太陽能汽車能量來源的取之不盡，用之不竭，省去了汽車使用過程中的燃料開支，加之電機驅動避免了發動機、變速器等潤滑油更換的保養費用，所以其售價可能會高出少許。

目前太陽能汽車普遍存在的問題，在今後的一段時間內，肯定難以突破，但期間卻可以採用太陽能電電混動的方式提升里程，並定位成城市代步車型，面向追求環保的上班族，由此來推動太陽能發展。當然，在沒有補貼、成本又高的日子裡，太陽能汽車的生活肯定是艱難的，但太陽能具有取之不盡、用之不竭、零排放、無污染、駕駛方便等優勢，必然是新能源汽車研究的重要方向。