三叉戟的宿命丨試駕瑪莎拉蒂Quattroporte

周末，臨近午夜的上海，十里洋場延續著白日的喧囂，從整整一周的工作壓力中釋放出來的年輕人沉浸在屬於自己的狂歡，酒精、音樂與夜色相融，一飲而儘是為了忘卻，奮力扭動著身姿只想求得暫時解脫。

而此刻，也是各類豪車出沒最為頻繁的時段，蘭博基尼、邁凱倫、保時捷，你能想到的豪車品牌，每隔幾分鐘就會有一輛呼嘯而過。

沿街的商鋪都已歇業，望著櫥窗中那精緻的陳列，那一件商品可能就能抵得上我數月薪水。常想，在這樣一座城市生活，對每人影響，究竟應該如何去判別？物質在生活中究竟扮演的角色，必需品？奢侈品？因人而異。

而與淮海路僅一街之隔、緊挨著新天地的湖濱道，卻尤為清寂，散去了紛繁與奢靡，漫步在人工湖圍起的長廊，有戀人、有雨後樹葉的清新、偶爾會有幾隻流浪貓溫順地從你身邊路過，它想要的或許和你一樣簡單。

同樣是放鬆心境，有人選擇酒精與狂歡，也有人選擇在此傾聽自然的聲音。

歷久彌新

曾幾何時，我絲毫不掩飾對於瑪莎的無感，技術老舊、不思進取。

就像一個手握蘋果味電子煙的年輕人，嘲笑著那些雪茄愛好者，除了情懷和逼格，你們的優越感在哪裡？殊不知，一支頂級的古巴雪茄需要從種植到每一片煙葉的挑選，再到人工卷制，需要耗費多少時光與心力。遠不是那些批量流水線滾落的機器所能夠比擬的。

愛車之人，對於車輛的喜好可以反映出他的品位、偏好、生活態度。

對參數過於的依賴會控制你的思想，參數、馬力、扭矩、配置，太多考量又將束縛你的選擇，最後的決定或許很正確，但你有沒有想過，它是否適合你？

與瑪莎拉蒂Quattroporte一周的相處，它性感、熱情狂放卻並不可控，或許它並不是最出色的，但與冰冷的德式機械相比，三叉戟的魅力即是如此。如同一瓶陳年老酒，開啟後靜靜地散發著芳香，懂得賞味之人絕不會輕易錯失如此佳釀。

迷戀經典

自16世紀起便屹立於博洛尼亞Maggiore廣場上的海神雕像，是瑪莎拉蒂歷史上的一個重要標誌。三叉戟標識的靈感就源自海神噴泉，它是博洛尼亞和瑪莎拉蒂的共同象徵。1920年，瑪莎拉蒂決定設計品牌標識。

1963年，瑪莎拉蒂Quattroporte總裁在義大利都靈車展首次亮相。不僅是當時速度最快的四座轎車，也為汽車市場開闢了一個全新領域：運動型豪華轎車。

在當時這是一個頗具顛覆性的概念：將性能卓越的賽車發動機置於轎車中，瑪莎拉蒂是首個做此創舉的汽車品牌。Quattroporte總裁搭載賽車使用的V8發動機，最高車速達209km/h。

歷經半個世紀，Quattroporte總裁依舊是品牌的旗艦。優雅修長的車體造型，重新設計的前格柵和LED尾燈，保持了瑪莎拉蒂一貫的平衡、動感之風。

車前側的三個側通風口沿襲經典的鯊魚腮設計，無框車門、C柱上鑲嵌的saetta標識、車尾的雙邊四個鍍鉻排氣管，以及高速行駛時可產生下壓力的一體式後備箱擾流器，都處處彰顯Quattroporte總裁與生俱來的運動天性。

比起外觀，尤為驚喜的是現款Quattroporte總裁的內飾工藝。深棕色的真皮與黑色內飾相拼，試駕車為GranLusso版，由著名時裝品牌傑尼亞定製，瑪莎拉蒂成為全球唯一提供定製真絲內飾的汽車品牌。

此外，還包含由木材和皮革打造的方向盤、radica木飾、電動調節腳踏板、後窗電動遮陽簾、四區空調系統和電熱后座椅。

如果你還堅持義大利品牌只買設計而不追求品質，請移步至Quattroporte總裁的車廂，那些所謂的英式皇儲專座、美式豪華，都不在同一檔次之上。

意式性感

喜歡運動型轎車的人都有個共性——迷戀速度所帶來的感官刺激。引擎的轟鳴+排氣聲浪+激烈駕駛過程中在可控與失控邊緣徘徊的拉扯感以及橫向G值的變化。

瑪莎在前兩者做得尤為出色，特別是排氣聲浪的調教，從沒有過一個廠家將排氣聲浪做到如此性感，並且透過駕駛艙傳遞你的耳朵里。這世界上能讓男人有酥麻感的聲音不多，但瑪莎的排氣絕對算一個。

Quattroporte總裁採用雙渦輪增壓器，每個汽缸組各配一個渦輪增壓器。類似設計源於1981年的瑪莎拉蒂Biturbo車型，直至最近才逐漸被其他汽車品牌效仿和採用。這台高功率版本3.0T V6引擎，最大輸出功率為430馬力，峰值扭矩高達580牛·米。

430馬力，日常生活中絕對壓榨不到這台引擎的極限，就普通消費者而言，低功率350馬力版本更具性價比。

而對於追求極致動力和卓越性能表現的駕乘者，Quattroporte V8堪稱理想之選，它搭載3.8升V8雙渦輪增壓發動機，動力輸出躍然至530馬力，峰值扭矩650牛米，百公里加速僅需4.7秒，最高車速可達307km/h。

與發動機匹配的是8速ZF自動變速器，帶有自適應軟體，可識別駕駛者的駕駛風格，選擇最適宜的換擋風格。這款變速器提供五種不同的操作模式，通過換擋手柄旁邊的按鈕選擇：「自動標準」、「自動運動」、「手動標準」、「手動運動」和「i.C.E.」（增強型控制與效率）模式。另外，最新skyhook電子系統，可實現對於減震器連續可變的阻尼控制。

官方是這麼宣傳的，不過一切技術沒有駕駛體驗的支撐都將成為紙上談兵。談談這台意式旗艦給我帶來的不適應感，變速箱的匹配是個挺明顯的問題。

所謂的學習駕駛者風格，它並沒有所謂的經濟模式一說，尤其是在一段激烈駕駛過後，變速箱對檔位的判斷始終不是我想要的。慵懶的低檔高轉速，也直接導致了平順性和舒適度的缺失。

此外，在低速行駛過程中需要急加速，發動機和變速箱配合，對於駕駛者的加速意圖響應過慢。

我已經原諒了這類大型GT轉向手感的愚鈍和過大的轉彎半徑，不過，這台以運動著稱的車型居然沒有配備換擋撥片，怎麼做到的？！

如果不將Quattroporte總裁歸為性能車範疇，我會愛上它。這樣的意式豪華感、如此的乘用舒適度，總裁有足夠的底氣與CLS、6系、A7哪怕Panamera媲美。

愛它的人，不需要理由，三叉戟的徽標就是唯一選擇標準，願意接納這台車的一切。坐在Quattroporte總裁里，看著木紋與真絲的交隔，聞著皮革淡雅的芳香，靜靜點上一支煙，Cest la vie。

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