網約車大戰之後，究竟誰能逐鹿市場？

網約車是一塊巨大的蛋糕，無論是哪位互聯網巨頭，都想分得一塊。可是，市場淘沙，誰又將是那個勝下的王者，我們一起來看看。

2016年8月1日，滴滴出行收購優步中國uber，這一里程碑式的交易標誌著滴滴成為網約車的絕對老大。

2018年1月21日，美團旗下的「美團打車」已在上海和南京獲得了《網約車經營許可證》，美團開始招兵買馬。

2018年3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，成都武漢先試點，在逐步推至全國。

2018年4月3日消息稱，攜程專車正式「網約車牌照」，攜程跑步入場。

說是網約車大戰，現在美團開通了兩城，攜程更是只宣布進入網約車服務領域，車都還沒開上街呢。即使加上高德順風車開通的兩城，易到的免部分司機抽佣。相比較全國市場，滴滴的這四個對手，體量也都太小了點。

我們來一個個分析，美團後面還要開通幾個城市，可如果開城補貼低於上海，或者說低於上海太多，難免召來不滿，和上海一樣的補貼力度，這錢花得真沒數。（參考南京美團）碰上司機集體刷單，處罰吧，司機不能得罪，不處罰吧，規定形同虛設。最近美團在弄萌芽司機，可見，美團也不會一直燒錢，美團的終極目標也就是佔據一定網約車市場份額而已。

至於滴滴、美團、攜程會最終成為網約車的三國爭霸，這個最終鹿死誰手，還不確定，或者這三個是否會同時佔有市場，現在還在競爭中，我們拭目以待。現在馬雲又攜高德網約車進入了市場，高德地圖每天的日活用戶高達四千多萬，高德網約車是有基礎的。作為專車司機還是乘客來說，當然他們競爭越厲害，哪個越便宜，市場最終會選擇哪個。