新能源汽車已到天時地利人和階段，但不是都有福氣享受

相信剛剛開幕的2018年北京車展與往屆最不一樣的地方之一，就是今年參展的新能源汽車品牌及相關的車型都是最多的。無論是傳統車企在新能源汽車領域的發力，還是造車新勢力在新能源汽車領域的開拓，我國新能源汽車產業已然要迎來一波大井噴了。在這樣的大趨勢下，讓我再來談新能源汽車發展的前景？我當然也認為新能源汽車前景是光明的！不過，我也依然認為新能源汽車發展的道路還是會有點曲折。

為什麼說新能源汽車發展的前景是光明的？

從政策的角度看，國家是全力支持的。客觀地講，從發展新能源汽車的角度，中國的態度可謂是最積極的，對於發展新能源汽車的相關鼓勵政策，無論是從推出的時間還是後期的不斷完善等，都是走在前列；無論是國家層面，還是地方政府層面，可謂是一路綠燈。而也正是國家相關政府的積極引導，促進和加快了中國新能源汽車產業的發展，加速了中國新能源汽車市場的培育。因此，國家的全力支持，無疑是我國發展大力發展新能源汽車產業的原動力。

從行業的角度看，車企是全力應對的。從本屆北京車展上傳統車企和造車新勢力帶來的一系列產品及未來在新能源汽車領域的戰略規劃，就可以看出當前車企對於新能源汽車產業的態度，已經完全從以往更多的是應對國家鼓勵新能源汽車產業發展相關政策的要求，完全轉變到自動自發的要全力去突破新能源汽車產業，以搶佔新能源汽車市場先機的方向上來。

而態度的轉變帶來的則是，新能源汽車技術的加快突破，相關配套設施建設的加快完善以及從整個產業鏈角度包括營銷服務及電池回收等各領域的全面加快發展。諸如新能源汽車續航里程、動力電池使用壽命、充電介面的逐步標準化及充電樁的加速建設等方面，實質都有了加速突破的趨勢，且也已經相較於以往有了較為明顯的各項提升。我相信，新能源汽車未來從消費者使用環節的體驗方面，會很快接近或達到傳統燃油汽車的水準，我國新能源汽車的大規模普及已不遙遠。

從市場的角度看，消費者是逐步接受的。根據之前業內同行的統計和預計，2017年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，2018年預計將達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。應該來講，從近幾年國內新能源汽車的產銷量呈現明顯的增長趨勢就可以看到我國新能源汽車市場已經開始從最開始的國家引導到消費者自動自發的開始選擇新能源汽車的方向上來，而消費者對於新能源汽車自動自發需求一旦全面起來，我國新能源汽車市場的進一步井噴就會更加快速，而這顯然也是當前為什麼車企們都在全力應對新能源汽車市場的關鍵原因所在。

應該來講，消費者對於新能源汽車的逐步接受，前期固然是因為有國家的相關鼓勵政策，但真正的核心原因是新能源汽車成本的降低、技術的進步及配套設施的完善。而市場需求的持續擴大與上述這些核心因素其實也是相互作用和相互促進，會形成有利的正向循環。

為什麼說新能源汽車發展的道路是曲折的？

從技術與成本的角度，新能源汽車還是需要進一步突破的。雖然目前新能源汽車在諸如充換電技術及時間、行程里程、動力電池壽命及安全性等方面都相對以往有提升，但與傳統燃油車比還是有一定差距，還需要進一步進行技術突破，而這需要一定的時間；雖然目前新能源汽車的成本有一定降低，且仍有國家或政府層面的相應補貼，但相較於傳統燃油汽車來講，消費者購買成本仍偏高，仍需通過技術及市場規模等手段進行降本，而這也是需要一定的時間。

從配套設施的角度，新能源汽車配套設施還是需要進一步完善的。相較於以往，國內新能源汽車配套設施的建設力度還是增大了不少。無論是國家還是地方政府層面，亦或是企業自身層面，也都在推進新能源汽車配套設施的建設。但從目前來看，仍然存在一些問題。一是配套設施的建設進度還不夠，截至2017年底，我國各類充電樁數量為45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距； 二是新能源汽車配套設施的標準化建設還有提升空間，至少目前各車企層面的充電介面還沒有完全統一。

從車企與市場的角度，新能源汽車市場容不下這麼多品牌。眾所周知，目前所有的傳統汽車企業，無論是海外的、合資的還是自主的，都在大力發展自己的新能源汽車產業，而與此同時，一眾造車新勢力也蜂擁而上，粗算下來，未來中國新能源汽車市場布局的新能源汽車品牌至少都會在100家以上。在新能源汽車市場發展的初期，這種現象相對正常，但一旦新能源汽車市場發展到一定階段，我們很難相像這麼多品牌能夠共生共存的場景，新能源汽車市場絕不可能容得下這麼多品牌。新能源汽車市場未來的一波慘烈廝殺不可避免。

可以說，中國新能源汽車產業的發展與市場的突破，已經到了天時、地利、人和的階段；但對於中國新能源汽車產業這塊大蛋糕，我也相信不是誰都能吃得到吃得好，在搶這塊蛋糕的道路上，不是誰都能走到終點，行業需要有這樣的心裡準備，車企需要有這樣的壓力感。