2018年自主高端品牌猜想，誰有充足的實力進軍高端市場？

「品牌向上是自主品牌車企發展到當前階段的必然訴求，也是新階段自主品牌轉型升級的核心。」2016-2017年，是自主品牌向高端化進階且值得紀念的時刻，在這一年裡，不論傳祺、長安、長城、吉利，都開始了品牌高端化的嘗試。而在此過程中，這四者選擇了全然不同的兩條路。一方是在原有品牌基礎上，推出高端車型；另一方則是推出全新品牌，在定位上與原有品牌形成差異，面向高端市場。

當然不是走高端之路就值得紀念。曾經華晨中華、奇瑞東方之子、江淮賓悅都是自主衝擊高端的證明，但是大都銷聲匿跡。不過如今，高端之路不再是一條不歸之路，WEY和領克的階段性勝利為自主品牌邁向高端樹立了榜樣，傳祺GS8月銷一萬也成功驗證自主品牌車型推高端車型能為大眾接受。

那麼，觀察這些取得階段性勝利的自主品牌，它們有什麼樣的共性呢？車業雜談認為有如下幾點。第一：車型銷量良好，有一定的體量優勢。第二：現有的最高端車型被消費者所接受，且取得不錯的成績，需要繼續開拓新的市場。第三：技術過關，渠道過關，有紮實的團隊實力。

對比這幾家企業，車業雜談對接下來將會推高端品牌或高端產品的企業進行預測，看看哪些企業也具備了向上的實力。

上汽：遲早的事。

2017年，上汽乘用車共銷售新車52萬輛，相比2016年大增60%。而在上汽乘用車中，榮威品牌率先取得突破。全年共銷售新車約38.5萬輛，佔總數的74%；而名爵品牌的總銷量接近14萬輛，佔總數約為26%。兩個品牌的銷量增長大幅提升了上汽乘用車的市場表現，年銷量增幅遠超行業平均水平。與此同時，上汽集團已初步完成泰國、印尼和英國海外基地布局，正在加緊建設印度基地，形成了四個海外生產研發基地能力。其中，旗下緊湊型SUV榮威RX5，2017年銷量24萬餘輛，顯然已贏得市場的認可，甚至可以說熱銷。

有已有體量支撐，現有車型被接受，加上技術實力儲備，上汽走上高端是遲早的事情。且前不久，榮威已經發布了旗下的高端SUV榮威RX8，預售價區間22.38-25.88萬元，據悉將在4月份北京車展上市。同品牌推新車是上汽進軍高端的一種嘗試，也在一定程度上表明其衝擊高端的決心。

長安：再做高端化嘗試。

自1984年正式進入汽車領域後，長安品牌汽車在2014年實現產銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入「千萬俱樂部」的中國品牌。同時，長安品牌乘用車已經連續3年實現年產銷突破100萬輛。由此可見，長安汽車的體量具有其他自主品牌無法比擬的優勢。

除此之外，長安汽車已擁有非常齊備的產品矩陣。比如，在轎車方面，長安有奔奔、悅翔系列、逸動系列和睿騁CC、睿騁；SUV方面長安有CS15、CS35、CS75、CS55、CS95；在MPV領域，長安有凌軒、歐尚、歐諾。豐富的產品線給長安帶來了龐大的基盤用戶，為高端品牌的推出奠定了基礎。

在技術方面，長安汽車還先後在重慶、北京、河北、合肥、義大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和矽谷建立起「五國九地」各有側重的全球協同研發格局。同時，長安汽車還建立了具有國際標準的產品試驗驗證體系CA-TVS，能夠為用戶提供10年/26萬公里的高品質體驗的保障。

前不久，長安汽車總裁表示已經重啟了新品牌（高端品牌）的項目，預計會在2018年4-6月份推出，且新品牌將率先推出三款車型，分別是SUV、MPV和一款轎跑，定價均超過20萬元以上。由此可見，長安汽車已經在高端化領域有了一定的計劃和準備。

廣汽：高端車型後再推高端品牌有基礎。

廣汽傳祺全繫纍計銷售整車超50.86萬輛，同比增長37%，創品牌歷史最佳。旗下車型GS4累計銷售33.7萬輛，在緊湊型SUV市場地位穩固；GS8累計銷售10.2萬輛，為自主品牌中型SUV樹立了標杆。

為加速品牌國際化，近年來廣汽傳祺進行全球戰略布局。目前，廣汽傳祺已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個國家的落子布局，初步構建起全球銷售網路和服務體系。廣汽傳祺已成立了矽谷研發中心，底特律研發中心和洛杉磯前瞻設計中心也初具規模，開始著手為美國市場專門研發車型，以確保符合當地環保監管標準和滿足消費者需求。

事實上，傳祺GS8這一車型算的上是廣汽傳祺走向高端的證明，但是在傳祺GS8取得市場認可後，廣汽傳祺自身有著體量優勢，加上國際化的布局，在技術領域的積累，想要在品牌上進一步邁向高端，也有著充分的實力。

應該來講，自主品牌發展至今，已經具備了天時和地利，開展品牌高端化進程就看人和。最後，車業雜談認為，不論自身實力如何，打好紮實的根基，以產品為核心，圍繞消費者需求，打造高品質且為人需要的產品，才是邁向高端成功的關鍵。