氫燃料電池汽車在中國有活路嗎？

前段時間，現代汽車發布了一款氫燃料電池車Tucson Fuel Cell。Tucson Fuel CeLL在世界範圍內都吸引了不少關注，並且近日在韓國邀請了不少中國媒體對該車進行了試駕，意味著現代未來打算把氫燃料電池車帶到中國，以此扭轉目前現代在華銷量下滑的被動局面。那麼，氫燃料電池車在中國能普及嗎？相對純電動汽車誰更適合中國？

其實，氫燃料電池車並不是現代的拿手絕活。如豐田旗下的氫燃料汽車—mirai

豐田Mirai是一款氫燃料汽車，早在2014年就在日本正式上市。該車在日本的售價為700萬日元左右，享受政府補貼後500萬日元（摺合人民幣26.5萬左右）就可以拿下。作為一款氫能源汽車，其0-100km/h的加速僅為9.6秒，續航里程更是達到了600km左右，而且將氫氣罐從0充滿，也只需要3-5分鐘。

而08年的時候，同濟大學基於大眾帕薩特車型研製的出20輛最新一代氫燃料電池轎車，並在當時的北京奧運會期間投入使用。這些帕薩特氫燃料電池轎車加一次氫可跑300多公里，時速達每小時140-150公里。

雖然在車身重量方面，帕薩特氫燃料電池轎車只比同類型內燃機車重200多公斤，可其價格卻要比普通車型貴5倍以上。按照當時帕薩特燃油車20多萬元的價格計算，帕薩特氫燃料電池車的售價應該大概再100多萬元人民幣左右。

相對於純電動汽車來說，氫燃料電池車比普通電池電動汽車更輕。前陣子發售的高端純電動車蔚來ES8的整車質量達2460千克，起大部分重量都是來自於電池的重量。而重量過於太大，在行駛中必然會損失掉一些能源，而氫燃料電池車比純電動汽車更輕，續航里程在同樣電量的情況下會比純電動車要長。

就拿近日在韓國試駕的這輛現代氫燃料電池車來說，其理想狀態下續航里程可以達到600公里，蔚來ES8的工信部續航里程則只有355公里，而國內售價在99.67-141.35萬元的特斯拉MODEL X的工信部續航里程在507-552公里之間，與現代Tucson氫燃料電池車續航里程差不多。

不管是純電動汽車，還是氫燃料電池汽車，都面臨一個難題，那就是氫氣站的建設和充電樁的建設成本高，覆蓋面低。而且相對電動車而言，氫燃料汽車的發展更容易受到加氫站普及度的限制。畢竟充電樁還有在小區車庫等地方建設，而建設加氫站的成本則非常巨大，這也導致了建設加氫站的進度緩慢，遠遠達不到加油站、加氣站的規模，甚至連充電站的數量都趕不上。嚴重限制了氫燃料電池的發展。

在性能方面，氫燃料電池汽車無法叫板純電動汽車。現代Tucson氫燃料電池車百公里加速需要9.5秒，甚至豐田Mirai需要9.6秒。蔚來ES8和MODEL X高能版本百公里加速分別只需要4.4秒和3.1秒。伴隨充電樁越來越普及，純電動汽車充電更加便利。此外，氫燃料電池能量轉化率只有60-80%，純電動汽車直接可以釋放全部電量。

雖然氫燃料電池汽車加滿氫氣只需要5分鐘，但氫氣站保有量很低且建設成本高，更重要是氫燃料電池車在高原缺氧環境下使用不便。建設氫氣的成本非常高昂，氫燃料電池汽車最可能普及的是韓國和日本這樣的小國家，需要建設覆蓋的氫氣站相對較少即可滿足使用，而中國全面建設和覆蓋氫氣站可能性不大。

而從車輛本身的造價來看，一輛氫燃料電池車是傳統燃油車價格的5倍，而純電動汽車目前的售價是傳統燃油車價格的1倍。伴隨電池成本的下降，2020年純電動汽車價格和傳統燃油車價格將持平。

並且，氫燃料電池車的電池發電需要催化劑鉑金。據悉，近日鉑金的國內成交價是204元每克，國際價也是979美元每盎司。鉑金比黃金稀有30倍，鉑金只在全球極少數地方才得以被開採。如此稀有的鉑金數量，也嚴重限制了氫燃料汽車的發展。

寫在最後

未來禁售燃油車是板上釘釘的事情，但究竟是純電動還是燃料電池取代傳統燃油車，誰也不敢確定。但目前來看，電動汽車各方面的優勢較為明顯一些。而消費者購車主要看價格和使用便利性，相比未來等電動車價格下降後，氫燃料電池汽車的生存空間會被進一步的壓縮。