從戰略搖擺到ALL IN，豐田新能源戰略給傳統車企三大啟示

05-10

2017年的新能源汽車產業依舊如火如荼。在產業大勢和競爭對手的積極布局下，全球第一大車企豐田終於坐不住了。12月18日，豐田汽車公布了2020-2030十年階段在電動化汽車（包括HEV、PHEV、EV、FCEV等）領域的發展計劃。到2030年，豐田在全球範圍電動化汽車年銷量將超過550萬輛，EV、FCEV等零排放車型年銷量力爭達到100萬輛以上，並且電動車將首先供應中國市場。同時還首次發布了「禁燃令」，即在2025年將不再提供單獨傳統能源的汽車。從舉棋不定到壓下巨額賭注，豐田改變的背後或許能夠給眾多傳統汽車企業帶來諸多深層次啟示。

把握產業趨勢：與其過於緊盯產業政策，不如把更多精力放在市場和消費者層面。

當前，新能源汽車已被列入國家戰略性產業，但在發展節奏上仍存在著較大的不確定性。當然，企業在制定和實施自身戰略規劃時，對產業政策的趨勢變化保持一定的關注度和敏銳度是無可置疑的。如在雙積分政策正式推出後，眾多車企就紛紛把目光聚焦在2018年的新能源汽車中央和地方補貼政策層面。

但要真正贏得新能源汽車的未來，則必須把目光放在市場和消費者層面。在豐田此次發布的新能源汽車規劃中，就明確將中國列為其發展的核心市場。雖然豐田章男曾經多次向媒體表示，「中國市場是豐田最重要的戰略市場，是牽引公司發展的重中之重。」但在傳統燃油車領域，本田的異軍突起讓作為全球第一車企豐田多少有些尷尬，本田2016年在中國市場的銷量達到了125.6萬輛。而同期豐田的中國業績為121.4萬輛，本田首次力壓豐田在中國奪得日系冠軍。

在意識到中國新能源汽車市場的戰略性之後，豐田終於決定將首批EV車型導入中國，中國優先戰略在豐田全球體系中得到了一次施展的機會，避免傳統燃油車領域的「悲劇」重新上演。

專註產品及技術：與其緊盯新生造車勢力，不如構建電池核心競爭力。

從2017年下半年開始，伴隨著特斯拉Model 3投放市場和中國互聯網造車企業推出量產車型，不可否認的是，新生勢力給包括豐田、大眾、通用在內的國內外傳統汽車企業造成了極大的焦慮。但如果從汽車產業本質而言，最終決定產業制勝的核心依然在於產品和技術的積累。而對於當前的新能源汽車產業而言，或許有太多的事情要做，但其中最為核心的是要構建電池為核心的技術競爭力。

正如豐田章男之前表示的：「汽車行業面臨著向電動趨勢的轉變，但電池技術現在是這種轉變的最大障礙，對於汽車廠商和電池製造商來說，都充滿了困難。」鑒於目前電池技術的發展速度，豐田想要在2030年實現全面電動化的目標，核心就在於攻克電池瓶頸。在豐田的新能源汽車規劃中，與松下的電池合作是除整車以外最為重要的一環。通過與松下在電池研發方面達成協議，到2030年，豐田將投資1.5萬億日元（約合人民幣882億元）用於開發和生產車載動力電池。電池領域的技術積累和產業布局無疑扮演著非常重要的角色。

全面革新組織：戰略轉型的根基和落腳點在於組織的顛覆改變。

當我們今天反思起諾基亞、柯達、摩托羅拉等曾經引領產業風騷的巨頭頃刻間倒閉的案例時，其實很容易發現並不是這些企業在產品和技術一定落後於競爭對手，而是整個組織機體和企業文化的過於僵化。對於應對顛覆性的創新，核心就是要推動整個組織再造和文化重塑。

領導豐田的豐田章男已經認識到這一輪變革中的艱巨性：「在前所未有的發展速度和規模變化下，豐田汽車意識到其正面臨著一個『現在』或『永不』的局面，這一困境不是在一瞬間能克服的。」野心勃勃的電動車戰略，表明豐田章男對於傳統燃油車「斷舍離」的決心，但豐田作為日系汽車陣容中的「大象」，組織機體的再造已經成為戰略落地的重中之重。

與豐田發布新能源汽車規劃相適應的是，豐田在東京宣布改組高層管理架構，以便加快決策進程、加深與供應商的聯繫、提升研發實力，更好地應對電氣化、自動駕駛和智能網聯等方面的新需求。

全球第一車企已經站出來了，對於大部分的傳統汽車企業而言，在加劇產業競爭的同時，未嘗不是一件好事。在產業混沌中摸索前行之路固然是困難的，但只要緊緊把握市場和消費者體驗大勢，強化電池為核心的技術積累，進行組織再造和肌體創新，傳統汽車企業在新一輪汽車產業變革中必能擁有一片天地。