用實力挑戰BBA 搶先試駕國產捷豹XEL

05-10

俗話說，男人三十而立，很多人都把三十歲前後的這幾年視為人生中最重要的一個階段。穩固事業，組建家庭，承擔起照顧父母和孩子的責任……這些似乎都是在這幾年裡應該做的事，而衡量一個男人成功與否，最直觀的一個方法就是看你擁有一輛什麼樣的車。恰巧，我現在就處在這個階段。曾幾何時，我和身邊的小夥伴們的夢想，就是在30歲的時候擁有一輛寶馬，彷彿這就是人生成功的標誌。然而，時過境遷，當我們真的到了這個年紀的時候，選擇已經豐富了很多，英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L等二線豪華品牌的產品早已實現國產，其產品力也足以跟寶馬3系、賓士C級等一線豪華品牌抗衡。然而有一款車，其高貴優雅的品牌形象早已深入人心，產品力也不輸給任何一位對手，卻在中國消費者最看重的空間方面敗下陣來，它就是捷豹XE。不過現在情況有所改變，因為它的國產加長版，捷豹XEL來了，並且在它上市前，我得到了一次十分難得的試駕機會。

講真，如今的捷豹XEL符合我選車的一切條件，起碼看上去是這樣。動感的外觀完全能夠俘獲我仍舊青春的心，優雅的內飾也顯得足夠紳士，而以前空間上的短板，這次也一併補足，滿足了我照顧家庭的需求。這讓我對這輛車產生了濃厚的興趣，它的表現到底如何，能否替代我們心中的Dream car？

這次我們拿到的是國產捷豹XEL的頂配車型，XEL 250PS 奢華版。國產捷豹XEL的外觀延續了XE的整體造型，前臉造型透著一股兇狠勁兒，犀利的大燈造型搭配上點陣式的中網，擺出一副蓄勢待發的樣子。相對於賓士C級和寶馬3系，捷豹XEL的車身更矮且更寬，這也使它看上去更加具有運動氣質。

與進口短軸版的XE相比，國產XEL只在前保險杠的造型上有些許不同，XE保險杠兩側進氣口上的鍍鉻裝飾在XEL上被改成了與車身同色，同時還在下方增加了一個銀色的小前唇。

XEL全系標配了遠近光一體式氙氣大燈，搭配LED日間行車燈和鹵素轉向燈，且帶大燈清洗功能。相較於對手們的全LED光源，這樣的燈光配置顯得稍微有一些落伍了。

相對於進口版的XE，國產XEL的車身加長了116mm，軸距加長了100mm，但從車身側面看，線條依然流暢，整車比例很協調，沒有生硬的加長痕迹。加長後的捷豹XEL軸距達到了2935mm，同級最長。這也使得我對它的後排空間表現十分期待。

XEL低調的把長軸的標誌隱藏在了後門的門框上，絲毫不影響整體感，個人感覺比寶馬3系、賓士C級那種突兀的「L」形標誌好看多了。

車尾造型稍顯平淡，不熟悉的人可能會把它與它的大哥XFL弄混。尾燈借鑒了F-TYPE的元素，品牌辨識度很強。尾部最惹眼的就是雙邊共兩出的排氣管了，排氣管直徑很大，為整車的運動感增色不少，排氣管上方的鍍鉻裝飾條是除了「奇瑞捷豹」四個字外，與進口版最明顯的區別。

這次試駕的捷豹XEL配備了倍耐力P7系列輪胎，前後規格均為225/45 R18，18寸的輪圈在這個級別正合適，在視覺效果與舒適性之間找到了均衡。

如果說捷豹XEL外觀的關鍵詞是運動，那XEL內飾的關鍵詞一定是「優雅」。環抱式的設計是捷豹的一大亮點，對提升檔次感有很大的幫助。也許是我們對賓士和寶馬的內飾有些審美疲勞了，當你坐進捷豹XEL的車內，摸到那細膩柔軟的真皮方向盤後，心裡的愉悅感真的比賓士寶馬帶給你的更多。

內飾大面積都採用軟質材料包裹，做工也符合這個級別的水準，但儀錶盤上方和中控台兩側膝蓋容易觸碰到的那塊區域竟然都是硬塑料，剛剛還在誇的檔次感-1。不過無論是中控台上還是方向盤上，每一個按鍵的質感都很棒，按下去時那種「嗒嗒嗒」的手感讓人愛不釋手。剛才減掉的檔次感現在可以加回來了。

旋鈕式的換擋機構是路虎捷豹車型的特色，每次啟動發動機後，換擋旋鈕會徐徐升起，是的，人生需要一點儀式感。換擋桿後方是駕駛模式選擇系統，從左到右分別是動態模式、正常模式、ECO節能模式和冰雪模式。

這輛捷豹XEL配備了全液晶儀錶盤，正常模式下，儀錶盤顯示為藍色背景，切換到動態模式後，儀錶盤的刻度變為紅色，轉速表和時速表也調換了一下位置。

10.2寸的中控觸摸屏絕對是提升逼格的一大利器。這塊屏幕顯示效果細膩，流暢度不錯且不易反光，日常使用時體現出了較高的易用性。倒車影像的圖像保真度也相當不錯，不過即使是頂配車型，XEL的全景攝像頭也沒有標配，而是需選裝。

這套系統還有幾個比較有意思的地方，比如菜單里有一個「生態數據」，點進去以後就是記錄了一些行車電腦的常規數據，並進行分析，同時給出一個「駕駛分數」。還有一個「代客模式」，啟動後車輛會限制一些功能的使用，大概是用於高檔酒店的代客泊車服務吧。

捷豹XEL的儲物空間算不上豐富，前排能放手機的地方也就只有中控台下方的這個空間比較合適。

中央扶手箱內有一個12V電源、2個USB介面、1個HDMI介面和1個SIM卡插槽。扶手箱內的空間並不大，大概能容納4瓶小瓶的礦泉水。

無論是前門還是後門，門板上的儲物空間都不足以豎著放下一瓶水，只能倒著放。

後排中央扶手上還有兩個杯架和一個比較淺的儲物空間，適合放一些錢包之類的雜物。總的來說，捷豹XEL的車內儲物空間只能算中規中矩，但好在每一個地方都非常順手，畢竟不是主打實用的SUV車型，這樣的表現已足夠滿足日常使用。

既然是加長版，那我們就要重點體驗一下捷豹XEL的乘坐空間表現，為此，我們特地請來了一位身高185cm且體型偏胖的體驗者，來體驗這台國產加長版的XEL。

坐進前排，調整到舒適坐姿後，前排頭部空間還剩餘兩指，表現還算不錯。

前排保持不動，體驗者進入後排時，腿部空間勉強能達到2拳餘量，頭部空間則只剩下1指左右。看來捷豹XEL並沒有辜負「同級最長軸距「的名號，這樣的空間表現，足矣跟長軸版的寶馬3系、賓士C級等車型叫板。不過稍有遺憾的是，後排中間座位的坐墊要比兩邊高出不少，而且坐墊較硬，如果坐在中間的話，就只能低著頭了，再加上地板中央的突起，後排中間座位註定不適合長時間乘坐。

當然，作為加長版車型，老闆鍵也出現在這輛XEL上，如果副駕駛沒人乘坐，你可以盡情的將前排副駕駛座位調到最前，這樣即使身高再高的人，也能獲得充足的空間了。

除了優秀的空間表現，這輛XEL還為後安排乘客配備了單獨的天窗和車窗遮陽簾以及後風擋遮陽簾，舒適性配置一次配齊。後排乘客可以自主控制後排的天窗和後風擋遮陽簾，控制按鈕就在觸手可及的頂棚上。如此貼心的設計想必同級車型中很難找出第二輛了。

這台捷豹XEL 250PS高功率版車型配備了捷豹路虎自主研發的Ingennium 2.0T發動機，最大功率250馬力，最大扭矩365牛米，全系匹配來自采埃孚的8AT變速箱。這套動力系統已經被應用到捷豹F-PACE、XFL等多款車上，然而捷豹XEL擁有75%以上鋁製材質的輕量化車身以及鋁製懸架，這台動力總成會在它身上有著怎樣的表現呢？

出乎我意料的是，這輛捷豹XEL竟然是一台舒適性取向的車。在此之前我一直以為一向以運動著稱的捷豹，會在這輛對標寶馬3系的中型車上有著更激進的表現，但事實並非如此。首先是他的懸掛系統，無論是通過減速帶還是路面上的坑窪，以及橋樑連接處的起伏，XEL的懸掛始終是一種很舒展和從容的狀態，細小的顛簸會被儘可能多的過濾掉，讓你很難察覺路面的變化，如果是比較高的減速帶，通過後會有一些多餘的回彈，但從始至終都是一種非常從容的姿態。

而這台全新的2.0T發動機，基本上也不會出現像寶馬的SPORT+模式下那種暴躁的表現，而是會像一位紳士一樣從容不迫的完成各種動作。普通模式下猛的深踩油門，變速箱會遲疑半秒到1秒後作出降檔的反應，接下來你也會得到很強的推背感，但不會很突兀，即使將駕駛模式調到動態模式，也基本感覺不到什麼變化，只有在掛入S擋後，才會變得稍微激進一點。這輛車很難勾起你激烈駕駛的慾望，而是自始至終都維護著車內基本的舒適體驗。還有一點，這台捷豹XEL的NVH做的相當不錯，胎噪和風噪抑制的很好，深踩油門急加速時，聽到的基本都是發動機的聲音，但也並不刺耳。而在日常駕駛時，他的安靜程度足以與賓士媲美，8AT變速箱在平順性方面的表現也不會讓你失望。

另外，這輛頂配的XEL還配備了完善的主動安全系統，例如車道偏離預警以及防碰撞預警等。車道偏離系統只在60km/h以上才有效，可以設置兩種模式，一種是方向盤震動提醒，但車輛不會採取任何動作，另一種是電腦直接接管方向盤幫你把車拽回來。如果你併線時不打轉向燈，那麼它將會不厭其煩的提醒你。我覺得這個功能極好，應該儘快普及，這樣就能糾正一大波併線不愛打轉向燈的司機們了。

由於沒有專業設備和場地，我並沒有體驗主動剎車功能，但我在城市道路中將「前方預警「級別調至最高，發現這個系統異常靈敏，以至於幾乎每次起步加速的時候，他都會報警幾聲。

綜合來看，捷豹XEL的這次加長國產，應該算是個明智之舉，這讓它重新回到了豪華中級車的激烈競爭中，並擁有了足矣抗衡BBA的實力。對於85後~90後的消費者而言，他們渴望擁有豪華品牌，同時也急需更多個性化的選擇出現，還要能滿足自己多樣的用車需求。而XEL的表現，至少能讓我覺得眼前一亮，30歲買寶馬的願望，換成買捷豹也未嘗不可。

12月15日，捷豹XEL的正式售價已經公布。全系售價28.88萬元~42.88萬元。全系搭載2.0T發動機，匹配8AT變速箱。低配車型殺入28萬大關，可以說是個不小的驚喜，畢竟寶馬3系Li和賓士C級長軸版的最低配車型指導價都在30萬以上，而且寶馬的最低配車型搭載的還是1.5T三缸發動機，賓士C級低配車型搭載的也是排量較小的1.6T發動機，所以說，捷豹XEL在走量的低配與次低配車型上，已經擁有了價格優勢。如果上市一段時間後再有一些終端優惠，它的競爭力將會更強，XEL成為捷豹最好賣的車型也是指日可待的事情。