汽車總裝底盤模塊合裝精度分析

在汽車總裝生產線上，動力總成及底盤模塊與車身的合裝是重要的裝配系統，合裝過程決定動力總成相對於車身的精度。那麼，在動力總成及底盤模塊與車身合裝的過程能實現的定位精度是多少，下面就此具體談一下。

影響底盤模塊合裝精度的因素

影響動力總成及底盤模塊合裝精度的因素主要有：

1）. 車身上動力總成及底盤模塊的安裝孔的位置精度e1。

2）. 合裝車上主定位銷的位置精度e2。

3）. 托盤的定位精度e3。

4）. 托盤上動力總成及底盤定位銷的定位精度e4。

5）. 動力總成上定位孔e5。

6）. 動力總成上車身安裝孔位置度e6。

動力總成及底盤合裝精度分析

各相關因素的位置精度為：

1）. 車身上動力總成及底盤模塊的安裝孔的位置精度e1約±1.0。

2）. 考慮到合裝車主定位銷的長度約1000mm左右，在合裝車上主定位銷的位置精度e2約±0.5。

3）. 托盤的定位精度e3約±0.5。

4）. 托盤上動力總成及底盤定位銷的定位精度e4約±2.0。

5）. 動力總成上定位孔e5約±0.1。。

6）. 動力總成上車身安裝孔位置度e6約±0.2。

由此計算，動力總成合裝偏差為：

從如上數據可分析，整個尺寸鏈的波動約±2.3mm，在實際生產中，合裝車的定位銷一般比車身定位孔的尺寸單邊小1mm左右，所以實際的合裝過程中的偏差會達到±3.3左右。

由上面的分析可知，如果依靠動力總成合裝系統進行動力總成與車身的定位，則合裝過程的偏差較大。為解決此問題，可以利用動力總成上懸置為撓性懸置的特點，用動力總成上的安裝孔進行直接定位。