跑車的低離地間隙PK減速帶，會有怎樣的故事？

大概2016年這個時候，一群由蘭博基尼、法拉利組成的超跑車隊選擇從318國道進藏的消息刷爆了朋友圈，他們在途中經歷了川藏線的各種考驗，最終報廢了2輛跑車，其餘車型也需要大小不同的修復。之所以超跑難以進藏，核心原因就在於超跑的離地間隙過低。

眾所周知，跑車是一種低底盤、線條流暢、動力突出的汽車類型，其最大特點是不斷追求速度極限；同時，跑車在設計之初就是為操控性而生，所以為了降低風阻，跑車的車身都非常低矮，通過性相對差一些，越高級的跑車，此特點越明顯。

車業雜談發現有很多朋友都在網上追問在日常使用過程中，跑車這麼低的離地間隙，會不會在過減速帶、車庫以及爬坡等各種路況對車輛造成損傷。今天，車業雜談就為大家準備了一點乾貨，讓我們一起來看看跑車和減速帶之間的那些事。

在常規離地間隙下過減速帶。

首先，我們對目前市面上常用的減速帶規格進行了查詢，結果顯示，絕大部分塑料減速帶高度都在50mm左右，而部分鑄鐵減速帶的高度在70mm左右。

與此同時，我們再查閱了市面上主流的跑車離地間隙，數據如下，常見的百萬以內跑車，保時捷911離地間隙為106mm，福特Mustang離地間隙為147mm，雪佛蘭科邁羅最小離地間隙為120mm，奧迪TT的最小離地間隙為130mm。不難看出，上述車型的離地間隙均要高於前文中所查最大70mm的鑄鐵材質減速帶。

接下來我們再看一看級別更高的超跑車型，部分車型的數據如下，法拉利California T最小離地間隙也有130mm，蘭博基尼-Aventador的離地間隙也為130mm。

通過對比表明，市面上絕大部分跑車甚至是超跑都能夠在車輛本身擁有的離地間隙下通過減速帶。但仍需值得注意的是，過減速帶還是要低速過才好，避免車身懸掛出現太大的回彈，影響車輛正常通過減速帶。

對於超跑來說，空氣懸掛並非高級配置。

看完了減速帶和跑車離地間隙的對比，可能不少朋友還會有疑惑，如果開車遇到了高度更高的障礙物，而車輛又必須要經過怎麼辦？這位網友還發布了一張圖片，並附上「難道以後都要這麼尷尬地過減速帶么？」

接下來，我們再講一個配置，那就是空氣懸掛。

通常來講，裝備空氣可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。

而在日常調節中，空氣懸架會有：保持狀態、正常狀態以及喚醒三種狀態。每種不同狀態下，車輛懸掛會呈現出不同的懸掛高度，滿足駕駛者的需求。具備可變懸掛的車型即便是過更高的路障也不會有太大問題。接下來，我們依然列舉部分空氣懸掛車型在拉升懸掛高度之後的數據。

蘭博基尼-Aventador通過調節之後，可以將離地間隙從130mm升至150mm，最新款的保時捷911也可以根據不同路況將底盤高度提升2~5cm。按照調節之後的高度來看，已與絕大部分普通轎車相差無異，滿足日常使用絕對不再話下。

當然，還有部分追求「一矮遮百丑」的改裝愛好者，將改裝車底盤放低到極致，而那就真的要掂量一番開車途中會否遇到的路障了。