聲浪是跑車的興奮劑？其實都是套路！

文/李晶晶

面對車企在發動機聲音上的種種套路，你會買單嗎？

【2種最流行的造聲法】

有一段時間，我會把自己手機的信息提示音換成翻書聲、摺紙聲、鳥鳴聲、蟲叫聲等等各種模擬的聲音，這些聲音是如此逼真。最近，我還打算著去買超級跑車XLR8軟體，藉助手機，將軟體連接到汽車音響上，接著你的汽車就能擁有法拉利、蘭博基尼等等超跑的轟鳴聲，改裝汽車的錢都省了。這種手機APP方法是低段位的玩法,而車企有著各種高大上的造聲手法，介紹兩種最流行的。

1、播放錄音

深夜疾馳在路上的高爾夫R，其發動機的咆哮聲和真相之間的距離有多遠？

下面這段網紅視頻你或許看過，但不妨用耳朵重溫一遍：

國內神車高爾夫R 極速追擊 法拉利辣法—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看

男子一邊說著：「法拉利也不過如此嘛」，一邊腳踩油門去追法拉利，視頻中傳來高爾夫R發動機渾厚的聲音，LaFerrari的12缸發動機在黑夜中呼嘯。視頻留言區，我補刀道：高爾夫R的自嗨，包括它的聲音。

大眾在高爾夫R上安裝了模擬發動機聲浪的soundaktor系統。下面這段視頻中，當soundaktor系統工作時，高爾夫R的聲音明顯更響亮。

golf R—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看

當然，法拉利為了讓它的聲音起到吸睛作用，也動了手腳，採用了旁通閥（Exhaust Bypass Valve），但是LaFerrari的聲音是真實的！法拉利的排氣管內設置一具可變閥門，當車輛處於較低轉速時，閥門在關閉狀態，排氣聲浪處於醞釀中，一旦車輛轉速攀升上去，閥門開啟，更多的廢氣被排出，排氣聲浪隨之高亢起來。

繼續說高爾夫R的soundaktor系統，大眾在發動機節氣門附近安裝了一個揚聲器，同時藉助於行車電腦中的音頻文件進一步增強發動機的聲效。目前，在大眾高爾夫GTI、速騰GLI、高爾夫R等高性能車上都裝有這套系統。

寶馬的M5採用了上述類似的聲音包裝方式，以讓司機們有更好的聽覺效果，系統的名字叫Active Sound Design，工作原理是事先錄製好發動機聲浪，然後行車電腦根據行駛中發動機的實際轉速自動調整音響效果。

雷克薩斯則簽約雅馬哈以設計出更好的發動機聲效，並將模仿發動機聲音的發聲器安裝在RC F、LFA等車型上。

2、和發動機共振

福特表示：「如果你的發動機是一個兩缸，那麼我們能夠讓它的聲音聽起來像是四缸的。」

福特給自己的聲音包裝系統命名為「Sound Symposer」，配備在福克斯ST、嘉年華ST、野馬等等車型上。其工作原理是將一根特製的聲浪導管與進氣歧管相連，通過一種混合材料製作的撥片與發動機吸入的空氣一起共振，產生髮動機聲浪增強的效果。

熱衷於「Sound Symposer」設備的還有保時捷，並率先安裝在911上。

如果說傳統手法，即採用旁通閥來增強發動機聲效在許多人看來可以理解和接受，那麼「播放錄音」和「同發動機共振」則引發了大量的質疑聲。英國著名的綜合性報刊《衛報》曾寫道：發動機聲音造假已經是汽車行業中公開的骯髒秘密。

【造假，有6個方面的考慮】

廠家對發動機聲音進行各種人為包裝，首要的原因是為了討你我喜歡。讓消費者愛上一輛跑車或者小鋼炮的原因，也許就是發動機磁性的聲音。同時，作為老司機會根據聲音來換擋，如果聲音不夠味，老司機們還怎麼愉快地玩耍。

其次，正如寶馬M系的工程師所說，他們的底盤做的太好了，不僅隔絕了路面傳來的噪音，也削弱了發動機的聲音。如今汽車產品在NVH（ Noise雜訊、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度）上的表現越來越好，但和車內享受發動機聲音彷彿形成了一定的矛盾。

然後，渦輪增壓發動機的廣泛使用，獲得更好動力輸出的同時，失去了曼妙的聲音。知名車評人顏宇鵬曾如此形容渦輪增壓發動機的聲音：渦輪增壓之於發動機，就好比給一個人鼻孔插上供氧管，他力氣是更足了，但唱歌說話的聲音還能好聽么？

還有，汽車向著更加環保的方向發展，缸數一減再減，也直接影響到發動機聲音的音調。

此外，還有法律法規的施壓，比如歐盟在2014年出台新的規章制度，要求所有內燃機新車的發動機聲音要下降25%，即車輛行駛中降低對外部世界的影響力。

最後，發動機聲音模擬或許是一種發展的必然趨勢，隨著電動汽車的普及，我們的汽車不可避免地變得安靜起來。寶馬i8甚至依據車輛不同的工作模式，為車輛設計出三套不同的排氣聲浪音效。

回到文章開頭，面對發動機聲音的種種套路你會買單嗎？在我看來虛假的發動機聲音已經讓我失去了對這款車的真實感受。
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