融資19億美金！滿幫是如何做到的？

日（4月24日），滿幫集團宣布完成合併後第一輪融資，融資金額19億美元。這意味著這家物流科技行業的獨角獸公司估值將超過60億美元。那麼，滿幫是如何吸引來如此多的知名機構和投資人的呢？上市可期嗎？盈利模式怎麼樣？

下面我們一起來聊一聊。

首輪融資19億美元，國字頭基金及谷歌、軟銀等加持

有知情人士表示，此次融資由國新基金和軟銀願景基金聯合領投。其中，中軟銀所投金額最大，大約為10億美金，國新基金投資金額則為2-3億美金。另外，包括谷歌資本(CapitalG)、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、陽光保險融匯資本、金沙江創投、新世界K11投資、農銀國際在內的多家境內外投資機構跟投。紅杉資本、騰訊、光速中國、全明星基金、鐘鼎創投、高瓴資本、元生資本、襄禾資本、紀源資本等現有投資人也參與本輪融資。

從所公布的投資機構不難看出，在國家隊、軟銀以及谷歌加持下，這次投資對滿幫意義重大。

資本的加入，一方面幫助滿幫加大國內物流市場擴張步伐，為其發展注入了強勁的動力；另一方面，鞏固滿幫在互聯網物流市場上的壟斷地位。包括被認為實力雄厚的傳化物流，也基本上難對滿幫構成威脅。

對此，滿幫集團也表示，新一輪融資將幫助其提升用戶體驗、拓展新業務和新市場。未來，滿幫將進一步探索新能源、無人駕駛、國際化等領域，持續進行物流的基礎設施建設。

另外，更值得注意的是，參與本次投資的機構，比如投資金額最多的軟銀願景基金和谷歌母公司Alphabet旗下風投基金CapitalG，勢必會讓滿幫的估值倍增。有相關專業人士預測，獲得融資後，滿幫的估值將超過60億美元。

就拿軟銀願景基金來講，它是由軟銀創始人孫正義創建的一支PE投資基金，主要投資領域為晶元、人工智慧等新興領域，規模達千億美元。

過去兩年，孫正義在全球能源領域特別是新能源領域進行廣泛布局。因此，尤其在能源方面，軟銀的投入能夠為新能源貨車的使用場景提供更為便利的基礎設施。

而CapitalG創立於2013年，之前的名稱為谷歌資本（Google Capital）。CapitalG自稱是一隻增長股本投資基金，其目標是「對全球領先企業進行回報驅動型投資」。

此次投資滿幫，是在本月中國政府明確將對外資擴大開放後，谷歌系基金在中國的第一筆投資交易。

不過，有意思的是，在投資機構名單中名沒有發現雲峰基金的身影，這家馬雲旗下的私募股權公司是該項目的早期投資者，但是本輪似乎並沒有跟投。

滿幫的「資本局」，不簡單

那麼，問題來了，滿幫為什麼能夠吸引來如此多的知名機構和投資人的呢？

在物流CTO看來，這主要有以下幾個原因：

第一，作為全國最大的車貨匹配信息平台，滿幫具有壟斷的市場優勢，這也正好是軟銀、谷歌進入中國市場的契機。

滿幫集團是一家公路物流互聯網平台，由運滿滿和貨車幫合併而來，合併前兩家公司同為互聯網物流行業的領軍企業、融資多輪且估值均超過10億美元，合併後滿幫集團也已成為物流科技行業的獨角獸，2017年中國獨角獸企業排名47，估值20億美元。

運滿滿融資信息表一覽

貨車幫融資信息表一覽

同時，國內公路物流行業大半市場被滿幫佔有。根據滿幫發布的數據顯示，截至目前，中國幹線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員，中國物流企業150萬家中有125萬家是滿幫會員，中國公路貨物日周轉量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過滿幫平台發布。

第二，滿幫董事長兼CEO王剛本就是著名的投資人，所以在拉投資上可以說是輕車熟路。

王剛有著多年的阿里高管經歷，投資了70餘個創業項目，其中投資滴滴更是大家廣為談論的故事，他幫滴滴做了很多關鍵的戰略決策，當年滴滴和快的的幕後功臣就是王剛。

第三，中國物流行業巨大的市場規模。

中國目前擁有全球最大的物流市場，年物流運輸費用可達1.6萬億美元，其中公路物流費用約佔75%，達1.2萬億美元，為美國市場的近兩倍。

而與巨大的公路物流市場相對應的是，中國高度碎片化的公路運輸體系。目前，中國約有貨車司機3000萬人，其中個體司機佔比達到90%。滿幫正是因為把握住了公路物流時代的契機而發展壯大的。

另外，隨著政府對房地產租賃市場的大力支持，一二線城市人口流動性增大，進而對搬家類貨運業務需求增加。這也將是數千億美元級的市場。而且後期隨著平台搭建不斷完善，那時再依託平台資源布局其他的物流周邊業務。其發展前景是非常可期的！所以軟銀作為科技投資界的沃倫巴菲並非浪得虛名。

不過，在物流CTO看來，作為一家平台型公司，資本和規模對滿幫未來發展只是一個方面，更為重要的還是要尋找自己的核心競爭力。畢竟誰也不能保證有那麼一天，美團、滴滴、甚至阿里、京東、順豐們突然宣布進軍車貨匹配平台，並永久性免費。

獨角獸滿幫上市可期？

最後，在國家隊、軟銀和谷歌等資本的加持，以及國內物流企業紛紛上市背景下，滿幫是否正在推進上市計劃，相信也是更多人關注的話題。

對此，一位業內人士在接受媒體的採訪時表示，按照目前證監會對於境內獨角獸上市的要求衡量（估值不低於200億，年營收不低於30億），合併後的滿幫集團已經十分接近這一標準，未來數年內，滿幫上市的可能性很大。

不過，滿幫公關部方面表示目前尚不方便透露是否正在推進上市事項。

但是，對於滿幫集團未來上市計劃，滿幫集團聯席總裁、貨車幫CEO羅鵬曾在全國兩會中回答媒體時指出，滿幫集團的工作是用已有的數據去轉換成價值，證明商業模式。此外從成立開始之初，所有的財務、法務都做得非常規範，因此滿幫隨時做好了向資本市場進軍的準備。

在這個資本驅動的時代，雖然說滿幫已做好準備，上市只是時間問題，但在物流CTO看來，滿幫上市的時間應該不會這麼快，畢竟滿幫的盈利模式至今仍不清晰。據了解，在運滿滿和貨車幫兩家合併前，連閉環都沒有建立完畢，這從滿幫正在嘗試的平台收費、發力車後市場等系列動作可以看出來。並且兩家都沒有宣布盈利。

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