（Ⅲ）異響性能前期設計預防︱採用模態貢獻特徵評價相對位移

前面的文章我們講到利用相對位移作為在設計前期模擬計算中評價異響的關鍵參數，那麼怎麼利用這個相對位移，也就是說怎麼保證計算出來的相對位移是準確的，又有哪些主要的參數來評價它，這就是我們在這篇文章里要講到的一個概念——模態貢獻特徵。

模態貢獻特徵可以應用在內飾和外飾總成測試結果的相關性分析中，如利用三維激光測振儀測試（如圖Figure 1所示）時域內的相關性。模態貢獻特徵在測試結果上的應用也證實了對全局阻尼值的驗證，同時，也顯示了其在作為工程評估工具的優點。

E-line的模態貢獻譜密度具有一個功能，就是對於一個給定的E-line線中，它表示所有評價點響應的模態組成，這是基於最高峰值的一定百分比（也就是統計評估參數）。

在以下例圖中，E-line包含兩個主節點，記作Node10和Node20。左側是兩個評價點的相對位移曲線圖，右側是表示一個給定的統計評價參數相對應的E-line模態貢獻譜密度。

對於一個既定的功率譜密度和一個確定了的部件總成，模態貢獻譜密度可以用來表示相對模態貢獻量的響應頻譜，或者局部利用評價點的模態貢獻譜密度，要麼就是利用整條評價線的模態貢獻譜密度（如下圖例所示）。所以，模態貢獻譜反應的是載荷和具體的總成部件。同時，也提出了把模態貢獻譜密度作為一種新規範要求的可能性。

在以下案例中，模態貢獻譜密度可以作為工程上的一個評價準則。其目的就是找出沿E-line的相對位移中那個最主要的模態貢獻（如下圖SUV車的背門）。在模擬計算時，需要在車上前側位置作用一個偽隨機載荷，來重現汽車在不規則的路面行駛時的載荷（如比利時/歐洲磚塊路面）。功率譜密度曲線載荷圖與總成之間的輸入響應如下圖所示。

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