有自動駕駛功能就可以開車時玩手機嗎?
隨著網路上報道的自動輔助駕駛功能致死事故越來越多,「自動駕駛」這一話題也就這樣被推到了輿論的風口浪尖。如今人們對它依舊持以褒貶不一的態度,但我認為,在發表觀點之前,需要搞清關於「自動駕駛」的一些最基本知識。
人們常常會把自動輔助駕駛和無人駕駛搞混,認為自動輔助駕駛完全等同於無人駕駛,只要坐進了擁有自動輔助駕駛功能的汽車,就不必再動腦子來琢磨開車的事兒了。實則不然,先從二者的網路釋義來看,它們之間存在「一個人」的距離——無人駕駛汽車的乘客只需安靜地坐在裡面,不必再操心駕駛等其他事情,汽車會「自己」開到指定地點;自動輔助駕駛汽車,雖然也可以代替駕駛員操控車輛,但在必要時會把車輛的控制權還給駕駛員。
而自動輔助駕駛又會分為很多種,目前最普遍的就是按等級劃分,那麼今天,我們需要搞清楚的問題有:所謂的自動駕駛分為幾個等級?每個等級的區別和聯繫又是什麼?每個等級又是怎樣的工作方式?
先解決第一個問題,SAE(Society of Automotive Engineers)國際汽車工程師協會將自動輔助駕駛智能程度分為五個等級,從一級至五級,是從最基礎至最先進的漸變。
五個等級的區別,其實也蠻好理解,一級自動輔助駕駛是幾年前就已經實現了的,二級目前最為普遍,如今很多廠商都在以三級為目標來進行自動駕駛技術的研發,說得再形象一點兒,全新奧迪A8就是典型的三級自動輔助駕駛,至於四級,則是可以在適當的時候完全鬆開握著方向盤的手,那麼五級,顧名思義,就是比四級更加自動化的終極版自動輔助駕駛。
那麼,這五個級別具體都是如何呈現的呢?
一級:單方面自動化
一級是最為基礎的自動輔助駕駛模式,這一級別代表著車輛能夠通過攝像頭、數據監測等方式,來幫駕駛員省去一些麻煩,例如自適應巡航控制系統、自動緊急制動等,不過在這種狀態下,駕駛員依然佔據主導位置,不過可以放棄部分控制權,交給系統管理。賓士在上世紀九十年代末就實現了這一等級,後來,本田也在2008款里程上面加裝了車道保持輔助系統。
二級:部分自動化,數種功能自動控制
如今有不少車型都達到了二級自動輔助駕駛標準——電腦可以對諸多駕駛功能進行控制,根據行駛數據來控制速度和轉向,駕駛員和汽車來分享控制權,不過,駕駛員必須隨時待命,在系統退出的時候跟上。賓士表示他們已經將這個標準實施了四年,他們不僅可以控制方向盤、油門、剎車,還有目前為止最先進的巡航控制系統——自動保持與前車的車距等,另外,自動變道、自動泊車也是二級自動輔助駕駛帶來的新技術。
三級:特定條件下自動控制
SAE國際汽車工程師協會稱三級自動輔助駕駛為特定條件自動化——在某些特定條件下,車輛可實現全自動控制,意思就是駕駛員仍需保持手握方向盤,但允許偶爾的走神。前面也提到了,全新奧迪A8就是標準的三級自動輔助駕駛,車輛可以通過雷達和感測器感知周圍環境,來實施對速度和方向的全自動控制。預計在2019-2020年,三級自動輔助駕駛將會得以普及。
四級:司機不再是必需
接下來的十年里,將會實現部分地區(大城市為主)的車輛全自動駕駛——通過HD Mapping、實時數據傳輸、Car-to-Car帶來的汽車之間的「相互交流」等來實現,簡單來講,四級自動輔助駕駛就意味著駕駛員不再是必需。多數人認為,若四級自動輔助駕駛在未來得以普及,租車似乎比買車要更合適。
五級:任何時間地點,車主完全自由
四級自動輔助駕駛和五級自動輔助駕駛的區別其實很好理解:四級自動輔助駕駛只能做到部分地區的全自動控制,而五級則能做到任何時間、任何地點的全自動化。若擁有一輛五級自動輔助駕駛汽車,車主將不再囿於「是否為指定自動駕駛區域」等問題,並且可以在車上做任何想做的事,包括工作、鬥地主、吃雞等等。據悉,谷歌旗下自動駕駛公司——Waymo正致力於在未來實現此目標。
輪到你說:
你認為什麼時候能實現真正意義上的自動駕駛?
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