50%高？健全使用環境，推動智能汽車產業發展是戰略核心

05-09

1月5日，國家發改委發布《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿），這是繼智能化戰略之後關於智能汽車產業的較為詳細的發展戰略了。意見稿提出，「到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車新車佔比達到50%，中高級別智能汽車實現市場化應用，重點區域示範運行取得成效。智能道路交通系統建設取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網路（LTE-V2X）覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。」此外，意見稿針對2025年、2035年的目標也給予了描述，有興趣的朋友可詳細查閱。

目前，針對意見稿中關於2020年的目標描述，業內有諸多不同觀點；對此，車業雜談想談談一些淺薄的理解。

正確理解智能汽車，50%的智能汽車新車佔比目標並非不可實現。

目前，有人認為50%的智能汽車新車佔比目標偏高。車業雜談認為，或許這其中存在概念的誤解。何謂智能汽車？目前行業的定義是：智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統；同時，智能汽車還有高低級別不同的劃分。而按行業一般的理解，具備智能網聯、智能駕駛功能的汽車都可以稱之為智能汽車。

那麼，對比來看，包括搭載了長安in Call、吉利G-netlink，以及騰訊「AI in Car」系統的車型都可以智能網聯車的身份被認為是智能汽車；此外，搭載了諸如ACC自適應巡航、AEB主動剎車系統、LDW車道偏離預警、APA自動泊車等智能駕駛功能的車型也同樣可被認為是智能汽車。

可以看到，即便是近一年來國內發布的新車，也大多配備了智能網聯功能，智能駕駛功能的應用也在逐步增多且有向低級別車型擴散的趨勢，比如售價10萬元左右的長安逸動即搭載了APA自動泊車。所以，單從車型數量的覆蓋率看，到2020年實現智能新車50%的佔比不足為奇。有人說，那麼智能汽車新車銷量的佔比可否達到50%呢？這就得看單一車型的智能化裝備率。車業雜談認為，受困於成本及體驗的制約，單一車型智能駕駛功能的新車裝備率達到50%可能有難度，但對目前幾乎是新車就標配智能網聯功能來說，實現新車佔比50%的難度不大。

另外，在此次意見稿中，關於2020年50%智能汽車新車佔比的提法，實際上也並未對智能駕駛的應用提出明確的量化目標，僅是「中高級別智能汽車實現市場化應用」，且意見稿更多強調了智能網聯方面的目標，比如V2X、高精度導航、雲平台等。

國內智能汽車發展有優勢，率先制訂標準健全智能汽車的使用環境，可建立主導權，意義非凡。

正如意見稿中提到的，國內汽車市場保持世界領先，互聯網、信息通信等領域湧現一批世界級領軍企業，寬頻網路和高速公路網快速發展、規模位居世界首位，5G等新一代移動通信技術具有領先優勢，北斗衛星導航系統可提供國內安全的高精度地圖……總之，國內發展智能汽車有基礎、有優勢。

車業雜談曾多次提到，發展智能汽車包括兩方面的內容，一是智能汽車本身，二是智能汽車使用的環境。受益於感測器技術、晶元、演算法等的突破，智能汽車本身已可提供較高級別的智能體驗，尤其是在實驗室更是如此。但目前來看，智能汽車的道路建設、法律法規等使用環境並不能支撐高級別智能汽車的應用。所以，基本上可以說，在未來的時間裡，智能汽車的使用環境建設將決定智能汽車的發展進程。

在此次的意見稿中，V2X、高精度導航、雲平台、LTE、重點示範運行區域比如雄安智慧城市等被重點提及；顯然，這才是意見稿的真正核心要點，意在引導國內智能汽車的使用環境健全發展。其中，例如關於V2X通信標準的建設，更將有機會提升尚處於弱勢地位的中國品牌汽車產業的話語權。

目前來看，縱觀世界各國，以國家意志來統籌推動智能汽車的例子並不多見，國內智能汽車產業發展前景可期。此次《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿）的發布，重點體現了對於智能汽車的使用環境建設的設想，基本是「要想富，先修路」的理念傳承。總之，智能汽車產業有廣闊天地，大有可為。