汽車「玄學」NVH的難點到底在哪裡？

NVH，通俗來講就是噪音、振動和不平順度，被許多人稱為「汽車玄學」，它究竟有怎樣的魔力能讓汽車工程師也焦頭爛額呢？

指標不明確，設計成難點。

評價車輛性能的好壞，通常都有其指標，如動力性有最高車速、加速時間和最大爬坡度，經濟性有百公里油耗等，那麼如何評價一輛車的舒適性呢？從NVH的方面來講，只要汽車在行駛過程中能夠保證噪音、振動以及衝擊環境對乘員的影響在一定界限之內即可。所以我們可以知道，舒適性主要是根據乘員的主觀感受來評價的。

問題就出在這裡，由於每個人心理與身體素質的不同，導致他們對NVH的敏感程度有著很大的差異，就和審美一樣，你覺得很OK的汽車外觀，另一個人偏偏就認為不行。同時我們又要考慮到各個車型的差異，如跑車就要聽到引擎的轟鳴聲，越野車就要感受到其強烈的路感，所以對於NVH問題來說，對於不同的車型就有不同的要求，這就對前期的設計帶來困難。

模擬分析不奏效。

車型開發過程中，模擬優化是必不可少的，它可以極大程度的降低汽車發開周期。以普通結構的強度優化為例，如果我們在模擬結果中得知某處強度不足，那麼我們立刻可以想到換材料、添加加強筋、優化結構等方法來解決問題，這樣的方式能夠有效、準確的改善車身結構，目前模擬與實測的吻合率相當高。

而在NVH方面，儘管它有CAE模擬模擬、振動學測試以及整車振動試驗等一系列的方法來測試，但卻始終不能得到準確的結論，模擬結果與實測數據相差甚遠，難以起到降低成本和生產周期的效果。

問題來源難尋，實測周期太長。

此外，NVH的根本要素是機械波，和宏觀的機械結構不同，「波」是看不見、難以尋找的，加之NVH問題涉及到整車的所有部件，可以說是一個具有「蝴蝶效應」的工程。也正是由於它這種隱性的特點，導致了實車NVH測試的周期普遍很長。通常一個部位的NVH出現問題，就會有一大片結構牽扯其中，例如發動機等震源出現問題，懸架、懸置等連接部位異常，用料、裝配工藝不達標等，面對這樣的情況，即便是入職多年的老工程師也要花很多功夫來檢測、排查，可見其查找問題來源的困難。

用戶提出玄學問題，考試沒有標準答案。

另一個讓工程師頭大的原因，就是用戶提出的玄學問題。何謂玄學問題呢，就是明明車子沒有抖、也沒有發出異響，各種檢測也都顯示正常，但用戶就偏偏覺得有異常，這種常見的心理因素作祟，也讓工程師和4S店技師難以與車主正常交流。

此外更有意思的是，常見的機械結構問題，通常只要解決了一台車，後面同類型的問題都迎刃而解了；但NVH不同，哪怕同樣問題的兩台車，解決問題的方案都有可能天差地別，所以對於NVH來說，並沒有一個通解能搞定所有問題。

正是因為上述這些問題，讓一個個NVH方向的工程師們頭大不已，更有甚者剛解決了一個地方的問題，轉眼另一個地方又出毛病了，搞的NVH工程師都快神經衰弱。迫於這些壓力，一些工程師則直接選擇了改方向或者跳槽，可見，NVH果真是Not Very Happy啊。