消費者、油價、廠商三者已經陷入一個死循環

隨著國際油價連續8個交易日的上漲，創下了七年以來最長的持續上漲周期。國家發改委也做出了相關的舉措：12月28日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高100元和95元。這也順其自然地催促了各類成品油的價格的上漲。

油價上調，哪些群體會受傷

油價的上調從各方面影響著我們每一個人，首當其衝的當然就是那毫無反擊能力的用車人士了。還未走出上次油價上調的陰影，又被告知新一輪的油價上漲。群眾們表示已經被這樣的油價壓得無力吐槽，只想默默地加最後一次油，燒掉那「喝血」的車子！下面我們就來做一道算術題，來說明一下群眾的「受傷」程度：以一輛50升郵箱容積的車來舉例，現在加滿油箱就比漲價之前大約要多花4元錢。以月跑2000公里、百公里耗8升油的私家車車型為參考，調價後私家車主每月將增加20元左右的用油成本。中國的汽車保有量突破2億大關指日可待，其中不乏一些使用頻率和油耗都超過了一般私家車的。這樣算下來，我們每年為這上調的8分錢買單額就是幾百億！

油價的上漲，也會間接地在多個方面對各大汽車廠商造成影響。如今一部分有車一族習慣每天下班就去加油站灌滿油箱，生怕第二天一起床就發現油價又漲了；另外一部分對汽車一直抱有幻想的人，卻因只漲不跌的油價而對已經看中的汽車望而生畏。油價的上漲，確實讓一些本有買車打算的人改變計劃，無奈地選擇「綠色出行」。由此我們不難看出，養車難得問題（主要是高油價）逼退了汽車經銷商的一些潛在消費者，車子銷量上不去，汽車廠商的日子自然就不好過了。

另一方面，書戈不禁要感嘆油價的上漲是符合馬克思哲學原理的——矛盾推動事物的發展。高漲的油價和人們對車輛需求的矛盾，促使了汽車廠商為消費者解決經濟性和對車輛的需要。汽車廠商如果能繞開高油價這一關，那麼很多問題就迎刃而解了。於是新能源汽車的開發，變成了當今各個汽車廠商炙手可熱的項目。這就是為什麼那曾經看起來如此「高大上」的新能源汽車，如今卻慢慢地走向了中低端市場親民路線的原因。

消費者、油價、廠商三者已經陷入一個死循環

書戈在這裡抱著非常沉重的心情告訴大家，也許你還未走出本次漲價的陰影油價很有可能又要上調了！因為明年過低標準的油號將全面下架，也就是說現在的93#汽油將被92#油所取代。此時成品油價格或將再次上調，為此買單的不是汽車使用人群還會是誰呢？

不好意思，剛剛這個壞消息還只說了一半……作為國五標準的92#油雖然被看作是比93#環保一些的，但是在相同路況的條件下行駛同樣里程，92#油會消耗得更多！高消耗率的92#汽油，和以前的93#相比較，在消費者看來，這是不是一次變相的加價呢？

但是，如果我們再用馬克思的矛盾原理來分析這個問題，又會將消費者、汽油和廠商三者帶入上文所提到的那個有機統一的循環。為了社會的發展，就默默忍受吧。這是書戈唯一能想出來安慰大家的話。

尷尬的政策，該如何應對

面對如此尷尬的局面，打算入手汽車的朋友們除了怨聲載道以外，更應該冷靜下來思考一下如何應對汽油漲價和更換汽油標號的問題（土豪除外）。在這裡，書戈有兩個建議：首先可以考慮小排量發動機的車型，比如1.0T~1.2T的小排量三缸發動機。目前三缸發動機正在走向成熟階段，部分廠商也是出於省油的原因為此開發的；其次，可以多花一些錢考慮一下新能源汽車，目前新能源汽車已日漸成熟，若是在價格上還想來得便宜一些可以考慮中國品牌，這一類車在質量上並不比其它品牌差。

書戈一路從記者干到總編再到下海創業，堅持用事實說話，捍衛觀點，把「水軍」駁回去，不服來辯！微信公眾號：shugeauto

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