義大利的浪漫勛爵——MV Agusta

今天的品牌介紹系列，飛渡君為大家帶來的是——擁有義大利浪漫血統的貴族。如同一切來自義大利的人和物，處處充滿的熱情和浪漫，總是能把那種挑逗拿捏的恰到好處。下面我們就來看看這位勛爵的家族史。

相對於那些歐美大廠而言，Agusta的歷史並沒有那麼久遠，MV Agusta是於1945年在義大利米蘭附近的Cascina Costa成立的摩托車製造商。該公司一開始是由 Count Giovanni Agusta成立於1927年的Agusta航空的一家分公司。 Count Giovanni Agusta於1927年去世，將公司留給了他的妻子和兒子們， Domenico, Vincenzo, Mario and Corrado。Vincenzo Agusta在二戰結束後與他的哥哥Domenico 成立了MV Agusta以幫助那些Agusta的員工保住自己的工作，同時也滿足了戰後對於便宜快捷交通工具的需要。最初MV的公司地址在Verghera的Meccanica。公司在1950-1960期間主要生產小排量Cafe racer類型的摩托車（主要以125和150cc為主）。1960年開始，隨著小排量摩托車銷量下滑，MV Agusta開始小批量的生產大排量的摩托車。最開始是250cc和300cc，之後開始生產600cc四缸摩托車，並進一步開始生產750cc的摩托。

創立人Vincenzo和Domenico Agusta對於機械和賽車有著狂熱的愛好。這點與Enzo Ferrari非常相似。他們製造和銷售的摩托幾乎都是針對賽車而設計的。

在1949賽季，他們贏得了125cc或者說超輕量組的冠軍頭銜。越來越多的摩托車製造商開始加入在瑞士、荷蘭和義大利舉辦的世界冠軍賽的爭奪。Mondial125ccDOHC發動機設計統治了1949賽季。MV的車手最終獲得了第九和第十的成績。1950年，Arturo Magni和Piero Remor在離開Gilera之後加入了MV。Magni是首席機械式，而Remor是首席設計師。1950賽季和1951賽季是MV全力發展的時期，供公司設計出了125ccDOHC四衝程發動機。車隊也最終在1950年的Dutch TT只獲得第五。1951年的成績也只是稍稍進步一點點而已。

1952賽季，世界見證了伸縮式前叉、全寬制動鋁輪和流線型油箱在125cc賽車上的出現。馬力在10800rpm時達到15hp（11kw）。英國人Cecil Sandford駕駛最新的MV125cc摩托擦家了1952年的Man TT賽事，並未MV Agusta帶來了歷史上第一個冠軍。MV 奧古斯塔在1956年統治了所有排量的摩托車比賽。他們在1956年、1958年、1959年和1960年贏得了125cc、250cc和500cc的世界冠軍。MV 奧古斯塔共贏得了270場MotoGP比賽，並擁有了大量傳奇車手，比如Giacomo Agostini、Mike Hailwood、 Phil Read、Carlo Ubbiali、Gary Hocking和John Surtess。

隨著Agusta在1971年去世，MV也失去了指導前行的方向。MV在1976年贏得了最後一個MotoGP冠軍，並在1980年退出了MotoGP。隨後，MV停止了摩托車的生產。在1948到1976之間，MV贏得了3000場比賽和63個世界冠軍。在MV於1980年推出了摩托賽事之後，Magnifying開始生產自製車架的MV摩托。

Cagiva在1991年收購了MV Agusta的商標。1997年，推出了第一輛新MV Agusta摩托。新摩托F4 R採用四缸750cc發動機並推出了一系列限量車型，比如全黑色的SPR摩托（特質賽車）。這款車也出現在了電影《機械公敵》裡面。2004年，他們推出了第一輛公升級摩托。2004年，他們停止了750賽車的生產，只推出了紅色和銀色兩款300SR限量版賽車。

由於債務問題，馬來西亞汽車製造商Porton在2004年12月以7000萬歐元的價格將MV收購。2005年12月Porton將MV Agusta以1歐元的價格賣給熱那亞的金融公司GEVI SpA。2006年，擁有MV65%股份的GEVI SpA對MV進行重組，使其可以繼續留在義大利本土。

2007年 MV Agusta Motor S.p.A將旗下摩托品牌 Husqvarna 賣給BMW，其售價並未對外公布。據MV總裁Claudio Castiglioni透露，這一舉措是為了將公司現有資源有效進行全球品牌推廣和新車型研發所作的戰略調整。

接下來的幾年， Guggenheim的標誌——號稱「摩托的藝術」的F4已經準備好升級換代，但公司的財政狀況卻制約了進度。2008年7月11日，哈雷宣布已與MV Agusta集團簽署協議，以1.09億歐元的價格收購MV，並在2008年8月8日完成。

2009年10月15日，哈雷宣布將於2010年8月6日從MV撤資，哈雷宣布將MV Agusta賣給Claudio Castiglioni和他全資擁有的公司MV Agusta Motor Holding, S.r.l。MV Agusta對外宣布，2010年頭三個月份的摩托銷售者增加50%。

MV Agusta採用和法拉利一樣的限量營銷的方式，藝術品是不能用來通用量產的。擁有一輛限量版的Agusta也就成了每一個機車愛好者和收藏者的夢想。然而，這種營銷方式並沒有為MV Agusta帶來如同法拉利一般的巨額利潤，反而在去年傳出申請破產的傳聞。事實上這並不是破產，而是一次資金重組，Agusta將35%的股份出售給黑海集團，而AMG梅賽德斯-賓士在MV Agusta Motor的股份並沒有變換，目前Agusta仍然是公司的最大股東。

無論傳聞如何，我們應該慶幸這個藝術品工廠沒有破產，而且還在計劃研發四缸的新車型。對於我們而言這是一個好消息，說不定哪天我們就有錢了，能夠擁有一輛限量版的Dragster呢。

專註於建設騎行者的驛站

http://weixin.qq.com/r/mi4oMG-EDTJyrStT93uI (二維碼自動識別)

推薦閱讀：